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Resumen General

TermoemCali es una planta de cogeneración a gas de 235 MW ubicada en el municipio de Yumbo, Colombia, que se encuentra en operación comercial desde 1999. Los principales componentes de la planta son: generador de turbina de combustión; caldera de recuperación de calor (HRSG); generador de turbina de vapor; condensador; sistema de recepción y acondicionamiento de gas; planta de tratamiento de desmineralización de agua; sistema de enfriamiento de agua del río Cauca; sistema de control; sistema de combustible alternativo (Fuel Oil): sistemas de almacenamiento, gestión y medición; transformadores para unir los generadores con la subestación Guachal; oficinas administrativas y de control.

Planta generadora de energía de respaldo con dos turbinas: una turbina de combustión (ya sea de gas natural o diesel) y una turbina de vapor que generan ya sea en temporadas de sequia (durante el fenómeno de El Niño) o en picos de demanda, dando confiabilidad al sistema eléctrico de Colombia.

Categorización

Proyecto de categoría B, de acuerdo al Manual de Procedimientos Ambientales y Sociales de IFC.

Aspectos Ambientales y Sociales

Debida Diligencia Ambiental y Social (“ESDD”), Noviembre de 2010:

TermoemCali ha tenido una excelente gestión y desempeño ambiental. Sus relaciones con las comunidades vecinas son positivas. Las certificaciones ISO 14001 e ISO 9001 de TERMOEMCALI reflejan sus buenas prácticas. Su historial de gestión social ha sido sólido y refleja su buena reputación con los grupos de interés. La seguridad y la protección se han promovido en todo momento y la planta tiene un sólido programa de salud y seguridad ocupacional y un buen compromiso de seguridad y protección con sus trabajadores y la comunidad local. TERMOEMCALI ha establecido un completo Sistema de Gestión Ambiental y Social (SGAS). Esto se refleja en los procedimientos de la planta, la cultura organizacional, los programas de responsabilidad social y las auditorías ambientales. La planta se estableció después de una evaluación de impacto ambiental completa. Se han adoptado todas las recomendaciones de la Evaluación de Impacto Ambiental y Social (EIA) y las autoridades nacionales y locales pertinentes. Todos los permisos ambientales están en su lugar. Las auditorías medioambientales periódicas han ayudado a detectar y prevenir posibles problemas medioambientales. La planta ha cumplido con los estándares y requisitos legales desde el inicio del proyecto. La operación con gas natural ha sido limpia y segura. Las partes interesadas no se han quejado del desempeño ambiental de TERMOEMCALI y este cumple con los Estándares de Desempeño Ambiental de la IFC.

Los impactos y riesgos ambientales y sociales clave son los que normalmente se asocian a la fase de operación y mantenimiento de una planta de generación de energía. Estos incluyen la generación de residuos peligrosos, el uso del agua, la generación y descarga de aguas residuales, la calidad del aire y las emisiones atmosféricas, las emisiones de GHG, la generación de ruido, los riesgos asociados con la salud y seguridad ocupacional y la gestión de contratistas. TERMOEMCALI se encuentra a 3 km de la comunidad más cercana (Vereda Piles) y no genera efectos sociales negativos sobre las minorías étnicas ni sobre el patrimonio cultural. Los principales impactos positivos S&A incluyen la generación de energía, la contratación de mano de obra local, la protección de los recursos naturales y el apoyo social.

Aspectos Claves Sociales y Ambientales / 2020:

• TERMOEMCALI continúa implementando el SGAS de acuerdo con las regulaciones legales, los Estándares de Desempeño de la IFC y las Directrices sobre medio ambiente, salud y seguridad del Banco Mundial. TERMOEMCALI está certificado en ISO 9001 (Calidad), ISO 14001 (Medio ambiente) e ISO 45001 (Salud y seguridad ocupacional).
• Las licencias y permisos ambientales de TERMOEMCALI están bajo estricto seguimiento para asegurar su estado de cumplimiento. Esto se realiza mediante inspección permanente, control documental, entrega de informes y auditoría ambiental interna. TERMOEMCALI no tiene incumplimientos ni responsabilidades en materia ambiental, social y de seguridad y salud ocupacional.
• Los residuos sólidos generados se entregan a gestores especializados que se encargan de su disposición final. Los residuos peligrosos son llevados a incineración en instalaciones debidamente certificadas. Los proveedores recogen algunos residuos posconsumo, como envases de plástico de productos químicos, baterías usadas y lámparas fluorescentes. Se eliminó el uso de plástico y poliestireno, reemplazándolos por materiales biodegradables.
• TERMOEMCALI verifica la calidad de las aguas residuales tratadas antes de su vertido al río Cauca mediante un monitoreo periódico. Para evitar la contaminación del agua del río Cauca, se han instalado los siguientes sistemas de control: a.) Planta de tratamiento de aguas residuales domésticas; b.) Separador de agua aceitosa; c.) estanques de agua de lluvia; d.) Tanque de neutralización.
• TERMOEMCALI ha implementado actividades para controlar y minimizar la generación de GEI como el uso de gas natural, diesel o biodiesel como combustible de respaldo. Las emisiones de NOx se controlan inyectando agua desmineralizada en la zona de combustión de la turbina, reduciendo la temperatura frente a la llama y por tanto la formación de NOx. Durante la etapa de operación, y cada seis meses, se realizan mediciones de calidad del aire e isocinéticas cumpliendo con los límites permisibles de la normativa.
• Los programas de reducción y control de ruido incluyen el uso de barreras estructurales contra la radiación acústica, aislamiento acústico de paredes que rodean turbinas y calderas, silenciadores, dispositivos de aislamiento de vibraciones y equipos de protección adecuados para empleados y visitantes.
• TERMOEMCALI continúa protegiendo voluntariamente una plantación de Guadua Angustifolia Kunth. Estas actividades se enmarcan en un cronograma de trabajo anual donde se monitorea el estado de la plantación realizando limpiezas programadas y fertilización.
• Las instalaciones de TERMOEMCALI cumplen con lo establecido en los códigos y reglamentos técnicos en materia de sismos, seguridad y sistemas de emergencia (F&G, SDE y FPS), etc.
• TERMOEMCALI cuenta con un plan de contingencia y respuesta a emergencias actualizado, y se encuentra trabajando en el desarrollo de un plan de ayuda mutua con autoridades locales y empresas vecinas.
• En el marco de la responsabilidad social, TERMOEMCALI viene trabajando con la Fundación AHIMSA a través de un contrato de donación. Si bien no existen comunidades dentro del área de influencia de la planta (según lo establecido en el instrumento de gestión y control ambiental), la Fundación ha estado trabajando con la Vereda Los Pilotes , que se encuentra aproximadamente a 3 km de distancia, brindando información periódicamente e implementando algunos programas sociales.
• TERMOEMCALI y la Fundación AHIMSA cuentan con un mecanismo implementado y divulgado para la recepción, gestión y respuesta oportuna de solicitudes, quejas y reclamos.

Resumen General

Fundada en 1978, MAXO es líder del mercado colombiano en logística, carga pesada y transporte especializado que presta servicios a los sectores de petróleo y gas, energía, minería, industria y construcción. El sitio donde se encuentra la sede de MAXO es un área industrial altamente consolidada, que alberga una variedad de instalaciones de fabricación y servicios. La casa matriz está ubicada en el municipio de Tocancipá e incluye un patio para almacenamiento de equipos y mantenimiento preventivo, y un edificio para las áreas administrativa y gerencial. Las ubicaciones satélite están instaladas en las principales áreas regionales atendidas por la empresa. 

Categorización

Proyecto de categoría B, de acuerdo al Manual de Procedimientos Ambientales y Sociales de IFC.

Aspectos Ambientales y Sociales

Debida Diligencia Ambiental y Social (“ESDD”), Junio de 2011:

MAXO ha establecido un sólido Sistema de Gestión Ambiental y Social (SGAS), integrado dentro de un enfoque de gestión orientado a la calidad, basado en la seguridad. Esto se refleja en los procedimientos y la cultura organizacional de la empresa. Las operaciones de MAXO no presentan riesgos ambientales relevantes, ya que sus servicios de transporte se llevan a cabo en la infraestructura de transporte existente con condiciones previamente evaluadas. La gestión de la empresa incluye la seguridad en la carga, transporte y descarga de cargas pesadas y de tamaño extra, lo que presenta riesgos potenciales para los trabajadores, los conductores, las comunidades locales, el equipo y la propiedad. Por lo tanto, se hace hincapié en una sólida cultura de seguridad y procedimientos operativos para mitigar eficazmente estos riesgos. No solo es necesario prevenir accidentes, sino que, en caso de accidente, es importante minimizar eficazmente cualquier impacto potencial. Además, es necesario aprender de la experiencia para prevenir futuros eventos similares. MAXO ha logrado sólidos estándares de salud ocupacional y seguridad industrial y ha recibido la certificación OHSAS 18001. Se pueden realizar mejoras en el sistema de reclamo y respuesta, para atender no solo a los clientes, sino a los grupos de interés en general. Se puede fortalecer la responsabilidad social con las comunidades vecinas para atender las necesidades de los interesados ​​locales. No obstante, el SGAS general de la empresa es sólido y está debidamente centrado en la seguridad. MAXO cumple con los Estándares de Desempeño Ambiental de la IFC.

Los impactos y riesgos ambientales y sociales clave son los típicamente asociados con la operación de carreteras y bases (carga pesada y transporte especializado). Estos incluyen la generación de residuos peligrosos, la generación de aguas residuales, la calidad del aire y las emisiones de GHG, la generación de ruido, el uso de plaguicidas, los riesgos para la salud y la seguridad (accidentes laborales, accidentes de tránsito y emergencias), los riesgos de seguridad, la gestión de contratistas y los impactos sociales para las comunidades cercanas al bases y caminos utilizados. La operación de MAXO no genera efectos sociales negativos como afectación de grupos vulnerables o minorías étnicas, o afectación de sitios importantes del patrimonio cultural. Los principales impactos positivos de A&S incluyen la contratación de mano de obra local y apoyo social.

Aspectos Claves Sociales y Ambientales / 2020:

• MAXO ha desarrollado un Sistema de Gestión de Seguridad y Salud Ambiental, Social y Ocupacional, que continúa implementandose de acuerdo con las regulaciones legales, los Estándares de Desempeño de la IFC y las Directrices sobre Medio ambiente, Salud y Seguridad del Banco Mundial. MAXO está certificado en ISO 9001 (Calidad), ISO 14001 (Ambiental y Social) y OHSAS 18001 (Salud y Seguridad Ocupacional).
• MAXO no requiere licencias, permisos o autorizaciones ambientales en su base principal (Tocancipá). El suministro de agua, la gestión de aguas residuales y la gestión de residuos sólidos se realizan a través de empresas de servicios públicos. En las diferentes bases operativas, los clientes de MAXO son responsables de la obtención y cumplimiento de los permisos ambientales requeridos. Todos los contratos firmados por MAXO y sus clientes establecen requisitos para cumplir con la normativa medioambiental y de salud y seguridad.
• MAXO cuenta con un plan de gestión de residuos peligrosos y no peligrosos. La disposición final de los residuos se realiza con empresas certificadas y autorizadas ambientalmente. El proceso operativo de MAXO no genera vertidos significativos de aguas residuales. Las aguas residuales domésticas en las bases se entregan a los sistemas de alcantarillado.
• Las emisiones de contaminantes atmosféricos generados por las operaciones de MAXO se encuentran dentro de los límites regulatorios permisibles, ya que están relacionados con la flota de transporte, la cual es relativamente nueva. MAXO realiza mediciones anuales de la huella de carbono (sus resultados son menos de 5000 toneladas de CO2eq por año). Se llevan a cabo medidas de control para mitigar y controlar las emisiones de GHG en términos de gestión de residuos, uso eficiente y ahorro de recursos (agua y energía) y gestión del mantenimiento de equipos y vehículos (inspecciones técnico-mecánicas y de gases).
• MAXO tiene un conjunto de procedimientos para levantar, cargar / descargar y transportar cargas extra pesadas de manera segura. Además, MAXO cuenta con un programa anual de capacitación, desarrollo de habilidades y concientización, que incluye temas como: Seguridad (prevención de riesgos y peligros), trabajo en altura, logística de transporte de carga extrapesada, levantamiento de cargas, manejo de grúas, trabajo seguro, seguridad vial, riesgos psicológicos y sociales, equipos y herramientas, gestión ambiental, higiene y salud preventiva (incluida la prevención y gestión de Covid-19), respuesta a emergencias, mejora continua, entre otros.
• MAXO cuenta con un plan de emergencia actualizado para las bases, que incluye pautas para la prevención, preparación y respuesta a emergencias, la formación y entrenamiento de un escuadrón de emergencias integrado, simulaciones, etc. Además, MAXO cuenta con un plan de seguridad vial, que define la revisión vehicular, inspección de puntos de pernocta, estudios viales previos a la movilización, plan de mantenimiento preventivo y patrullajes viales.
• La mayoría de las bases de MAXO (Tocancipá, Cerrejón y Puerto Boyacá) están ubicadas fuera de los núcleos urbanos, por lo que no hay impacto directo en las comunidades. En otras localidades (Arauca y Barranquilla), los muros de base permiten el aislamiento y protección de las actividades cotidianas de las comunidades aledañas. En el ejercicio de transporte se toman medidas como la planificación y estudio del recorrido antes de la movilización, análisis de riesgos para la ubicación de líneas eléctricas, ángulos de rotación, locales nocturnos, etc. En las bases hay empresas de seguridad privada. En las carreteras hay un asesor de seguridad externo vinculado a las fuerzas de seguridad. La administración de seguridad ha estado cumpliendo con las pautas de IFC PS4.
• Los clientes a los que MAXO presta sus servicios son los responsables directos de la gestión social con las comunidades vecinas. Sin embargo, a través de la Fundación OKAMANDO, MAXO brinda información periódica a las comunidades y realiza diferentes actividades de apoyo social (obra social, donación de residuos reciclables, etc.).

Resumen General

Cartagena es la segunda ciudad más grande de la costa atlántica colombiana con aproximadamente 990.000 habitantes. El municipio ha implementado un sistema público de transporte masivo (“BRT”), “TRANSCARIBE”, integrando el sistema de transporte de la ciudad. TRANSAMBIENTAL es una de las concesionarias operativas del sistema. BRT es un sistema de transporte más eficiente para la ciudad de Cartagena con al menos la misma cantidad de pasajeros que antes podían viajar pero en menos vehículos y con mejores niveles de servicio y comodidad. Es importante destacar que una gran cantidad de buses de la antigua flota se está retirando del servicio y se está chatarrizando. Como resultado, se utiliza menos combustible, lo que reduce los niveles de emisiones de gases de efecto invernadero (GHG) y contaminantes del aire.

Categorización

Proyecto de categoría B, de acuerdo al Manual de Procedimientos Ambientales y Sociales de IFC.

Aspectos Ambientales y Sociales

Debida Diligencia Ambiental y Social (“ESDD”), Septiembre de 2014:

Desde un punto de vista ambiental y social, considerando el Marco de Sostenibilidad de la IFC, el proyecto Sistema de Transporte Masivo Transcaribe representa un riesgo bajo. Esta evaluación también considera el compromiso del Concesionario de identificar, prevenir, mitigar y resolver todos los posibles riesgos ambientales y sociales y cumplir plenamente con las regulaciones colombianas y los estándares de desempeño de la IFC. Esto permitirá una adecuada prevención y control de eventos de contaminación. Se ha requerido la formulación e implementación del Sistema de Gestión Ambiental y Social (SGAS) para cumplir plenamente con los estándares de la IFC. Esto asegura un alto nivel de desempeño ambiental y social durante la operación del sistema. El fortalecimiento de las políticas y procedimientos relacionados con las condiciones de trabajo y la creación de canales de comunicación que faciliten las interacciones de los trabajadores y empleados con TRANSCARIBE han sido cruciales para el pleno cumplimiento de los estándares de la IFC.

Los impactos y riesgos ambientales y sociales clave son los que normalmente se asocian con la operación y el mantenimiento de las flotas de autobuses. Estos incluyen generación de residuos peligrosos, uso de agua, generación de aguas residuales, contaminación del agua de lluvia, calidad del aire y emisiones de vehículos, emisiones de GHG, generación de ruido, uso de pesticidas, riesgos para la salud y la seguridad (accidentes laborales, accidentes de tráfico y emergencias), riesgos de seguridad, gestión de contratistas. e impactos sociales para los pasajeros y las comunidades cercanas. La operación de TRANSAMBIENTAL no genera efectos sociales negativos como afectación de grupos vulnerables o minorías étnicas, desplazamiento y reasentamiento involuntarios o afectación de sitios importantes del patrimonio cultural. Los principales impactos positivos de A&S incluyen la prestación de un servicio de transporte público masivo, la reducción de los tiempos de viaje de los usuarios, la mejora del tráfico, la reducción de las emisiones de gases, la contratación de mano de obra local y el apoyo social.

Aspectos Claves Sociales y Ambientales / 2020:

• TRANSAMBIENTAL ha desarrollado un Sistema de Gestión de Seguridad y Salud Ambiental, Social y Ocupacional, que continúa implementando de acuerdo con la legislación nacional, las Normas de Desempeño de la IFC y las Directrices sobre medio ambiente, salud y seguridad del Banco Mundial. TRANSAMBIENTAL tiene la certificación ISO 9001 (Calidad) y planea obtener las certificaciones 14001 (Medioambiental) y 45001 (SST).
• Los permisos ambientales de TRANSAMBIENTAL se encuentran bajo estricto seguimiento para asegurar su estado de cumplimiento. TRANSMBIENTAL no tiene incumplimientos ni responsabilidades en materia ambiental, social y de seguridad y salud ocupacional.
• TRANSAMBIENTAL cuenta con un plan de manejo de residuos sólidos peligrosos y no peligrosos, mediante el cual establece los procedimientos de separación en origen, recolección, almacenamiento temporal, transporte y disposición final con administradores autorizados.
• TRANSAMBIENTAL también cuenta con un plan de manejo de materiales peligrosos, mediante el cual se garantizan las medidas de etiquetado, señalización, almacenamiento temporal y uso seguro. Este programa restringe el uso de materiales peligrosos sujetos a prohibiciones internacionales o eliminación gradual.
• Las aguas residuales domésticas generadas en las instalaciones de TRANSAMBIENTAL se vierten al sistema de alcantarillado. Las aguas residuales generadas en las áreas de mantenimiento se recolectan en fosas y trampas de grasa y se entregan a los administradores autorizados para su disposición final. Las aguas residuales generadas por las actividades de lavado de la flota de buses son enviadas a una planta de tratamiento y recirculadas al 100%. El agua de lluvia se recolecta a través de un sistema de canalones y trampas de grasa, antes de ser descargada al medio ambiente. TRANSAMBIENTAL ha implementado un programa de ahorro y uso eficiente del agua, enfocado en estrategias de monitoreo, reducción y reutilización.
• El funcionamiento de la flota de autobuses (que funciona con gas natural) ha mejorado la calidad del aire y el bienestar de la comunidad al reducir las emisiones atmosféricas. TRANSAMBIENTAL realiza anualmente monitoreos de la calidad del aire, obteniendo a la fecha resultados que se encuentran dentro de los límites regulatorios. Si bien también se han reducido las emisiones de GHG, debido al reemplazo progresivo y tecnológico de la flota de buses, Ashmore ha recomendado a TRANSAMBIENTAL que realice un diagnóstico anual de los GHG generados y defina medidas de mitigación.
• TRANSAMBIENTAL cuenta con un plan de contingencia y respuesta a emergencias basado en un análisis de riesgos, que brinda las herramientas necesarias para asegurar la preparación y respuesta a las diferentes emergencias. TRANSAMBIENTAL también cuenta con un plan de seguridad vial, que define acciones para persuadir, capacitar, informar e inducir al uso adecuado de la infraestructura y orientar a los usuarios (conductores, pasajeros, peatones y ciclistas) en la percepción, reconocimiento y gestión de riesgos. El objetivo de este plan es reducir los accidentes, contribuir a la reducción de pérdidas humanas y materiales, y fortalecer una cultura cívica en relación al uso seguro y cómodo del sistema de transporte.
• La empresa gestiona la prevención de accidentes y enfermedades profesionales, y la protección y promoción de la salud de los trabajadores. Para ello, TRANSAMBIENTAL realiza análisis y procedimientos de riesgos para tareas críticas, formación y educación de empleados, inspecciones de EHS, auditorías internas, gestión Covid-19, etc.
• TRANSAMBIENTAL desarrolla un trabajo permanente y continuo con las comunidades y los usuarios del sistema de transporte a través de diferentes programas de gestión social: i) Información y participación. ii) Cultura ciudadana (“100% Usuarios” y “Mi cultura transcaribeña”). iii) Contratación de mano de obra local. iv) Apoyo para la restauración de las condiciones socioeconómicas de los afectados por el cambio en el sistema de transporte. v) Creación del voluntariado "Moviendo Corazones, Construyendo Sueños" (apoyo de los empleados a familias vulnerables).
• Para asegurar el cumplimiento y buen funcionamiento del mecanismo de reclamos de TRANSAMBIENTAL, se estableció un comité que se reune mensualmente con TRANSCARIBE, donde se unifican criterios, se evalúan las quejas y se hacen recomendaciones.

Resumen General

Hace parte del emblemático programa de infraestructura vial “4G” de cuarta generación de US$ 20 mil millones del gobierno colombiano. La Ruta del Cacao, también conocida como el proyecto “Bucaramanga - Barrancabermeja - Yondó”, se dedica a la construcción de una interconexión entre la ciudad de Bucaramanga y la parte occidental del Departamento de Santander y la conexión del municipio de Yondó en el Departamento de Antioquia con la concesión Ruta Del Sol II. El Proyecto es una concesión para construir, rehabilitar y mejorar las rutas involucradas en la interconexión vial. La carretera está dividida en Nueve Unidades Funcionales (FU) y tiene una longitud total de 191 km. Ruta del Cacao reducirá el tiempo de viaje entre Bucaramanga y Barrancabermeja en más de un 35% y generará ahorros de aproximadamente US$ 1.000 millones en tiempo de viaje, costos de operación de vehículos e impactos ambientales.

Categorización

Proyecto de categoría A, de acuerdo al Manual de Procedimientos Ambientales y Sociales de IFC.

Aspectos Ambientales y Sociales

Debida Diligencia Ambiental y Social (“ESDD”), 2015: 

Para obtener las licencias, el Consorcio ha estado preparando una Evaluación de Impacto Social y Ambiental (EIAS) integral que aborda los impactos acumulativos de todos los tramos viales. El Proyecto debe cumplir con diferentes requisitos para los distintos tramos viales, lo que aporta complejidad al proceso de licenciamiento ambiental. Para las áreas no cubiertas por los requisitos de licencia, Ashmore Colombia, con el apoyo de especialistas A&S, diseñará posibles planes de implementación de reasentamiento, así como también establecerá asignaciones presupuestarias adicionales, de acuerdo con los requisitos de las Normas de Desempeño de la IFC. Los siguientes elementos forman parte del ESIA (Evaluación de impacto ambiental y social): plan de control de erosión y sedimentos, plan de manejo de áreas ambientalmente sensibles, plan de compensación de biodiversidad (selva tropical), programa de servicios ecosistémicos, plan de restauración ecológica, plan de manejo forestal, plan de gestión integrada de la vegetación, evaluación del riesgo de desastres y plan de gestión del riesgo de desastres, plan de gestión de residuos peligrosos, plan de gestión de residuos sólidos, plan de gestión de aguas pluviales, plan de gestión de materiales de construcción, plan de seguridad de diseño de infraestructura y equipos, plan de mantenimiento y reparación de vehículos y maquinaria, desmantelamiento y plan de restauración final, plan de acción de reasentamiento, plan de restauración de medios de vida, plan de adquisición de tierras, procedimientos de hallazgo fortuito, mecanismo de reclamaciones y plan de control de impactos indirectos a largo plazo.

Los impactos y riesgos ambientales y sociales clave están asociados con las fases de construcción y operación de un proyecto de infraestructura vial. Estos incluyen alteración de la tierra y el paisaje, erosión y sedimentación, eliminación de la cubierta vegetal, alteración de la biodiversidad, uso de materiales peligrosos, generación de desechos peligrosos, uso del agua, generación de aguas residuales, contaminación del agua de lluvia, calidad del aire y emisiones contaminantes, emisiones de GHG, generación de ruido, riesgos de salud y seguridad (accidentes laborales, accidentes de tránsito y emergencias), riesgos de seguridad, gestión de contratistas, adquisición de tierras, patrimonio cultural e impactos sociales para las comunidades cercanas (incluidos los efectos sociales negativos, como la afectación de grupos vulnerables, el desplazamiento involuntario y el reasentamiento). Los principales impactos positivos de A&S incluyen la provisión de una vía de alto rendimiento, la reducción de los tiempos de viaje de los usuarios, la mejora del tráfico, la contratación de mano de obra local y el apoyo social. El Proyecto debe cumplir con diferentes requisitos para los distintos tramos viales, lo que aporta complejidad al proceso de licenciamiento ambiental.

Aspectos Claves Sociales y Ambientales / 2020:

• La "Concesión Ruta del Cacao (CRdC)" ha desarrollado e implementado un Sistema de Gestión de Seguridad y Salud Ambiental, Social y Ocupacional basado en la legislación nacional, las Normas de Desempeño de la IFC y las Directrices sobre medio ambiente, salud y seguridad del Banco Mundial.
• CRdC ya cuenta con la licencia ambiental y los permisos ambientales necesarios para la construcción y operación de todas las unidades funcionales (UF). Las UF 2, 3 y 4 ya han entrado en operación, se están terminando las obras en las UF 5, 6 y 7, y se están iniciando las obras en las UF 8 y 9. CRdC ha avanzado en el proceso de adquisición de terrenos con el apoyo de la contratista CONSULTORIA COLOMBIANA, y con el proceso de construcción a través del contratista EPC FERROCOL. En el marco de esta gestión, el plan de manejo ambiental y social aprobado en la licencia ambiental y en los demás permisos otorgados (incluyendo los programas ambientales establecidos en los “PAGAs” (Plan de Adecuación a la Guía Ambiental, requerido por INVIAS) para su operación, mantenimiento y rehabilitación) se ha implementado. Ashmore ha recomendado a CRdC / FERROCOL integrar la gestión ambiental y social con las actividades de construcción con el fin de garantizar el cumplimiento y evitar desviaciones especialmente en puntos críticos como cruces con fuentes de agua, sitios de disposición final de materiales de excavación, túneles y accesos. Asimismo, fortalecer las actividades de inspección y monitoreo ambiental y social en los frentes de trabajo para asegurar el cumplimiento de la licencia ambiental.
• Considerando que en el área de influencia del proyecto se encuentran los “Distritos Regionales de Manejo Integrado San Silvestre y Serranía Los Yariguíes” y áreas estratégicas para la conservación como el bosque seco tropical, CRdC / FERROCOL vienen implementando acciones de protección y conservación de la biodiversidad en el marco de los planes de compensación biótica: i) Inversión forzosa del 1%; ii) Compensación por pérdida de biodiversidad; iii) Rescate y traslado de epífitas; iv) Compensación paisajística.
• En materia de seguridad y salud ocupacional, CRdC / FERROCOL vienen desarrollando las siguientes actividades con el fin de garantizar entornos laborales seguros y saludables: Inducción y formación; Manipulación de materiales peligrosos; Entrega de artículos de protección personal; Análisis de riesgos y permisos de trabajo para tareas críticas; Preparación y respuesta ante emergencias; Medicina preventiva y autocuidado (incluida la prevención y el tratamiento de Covid-19); Inspecciones de maquinarias, equipos y frentes de construcción; Informar y dar seguimiento a condiciones de inseguridad, accidentes de trabajo y enfermedades profesionales; Seguridad vial y gestión del tráfico; Trabajo en equipo y relaciones interpersonales; Orden y limpieza.
• CRdC / FERROCOL vienen desarrollando las siguientes actividades en materia social: i) Información y participación; ii) Apoyo a la gestión institucional; iii) Educación y sensibilización; iv) seguridad vial; v) Contratación de mano de obra local; vi) Acompañamiento a la gestión socio-inmobiliaria (incluye planes de adquisición de tierras, reasentamiento y compensación socioeconómica); vii) Gestión del patrimonio arqueológico (incluye procesos de prospección, seguimiento y rescate según se requiera en el programa de arqueología preventiva y el plan de gestión arqueológica); viii) Mecanismo de quejas (CRdC tiene 6 oficinas instaladas para recibir y atender solicitudes, quejas y reclamos de la comunidad); ix) Responsabilidad social (construcción y operación de 2 acueductos comunitarios en Portugal y Villa María). Desde 2019, la CRdC viene trabajando en la implementación de un plan de acción social, en el que se ha avanzado con las siguientes acciones: i) Actualización de la matriz de actores sociales y plan de comunicación; ii) Definición de la estrategia social para la gestión de Veedurías Comunitarias y comunidades de las UF 5, 6, 7, 8 y 9. En cuanto al plan de responsabilidad social comprometido con la ANI (Agencia Nacional de Infraestructura), se avanza con la diseño del sistema de acueductos municipales de Villa María, San Silvestre y El Pozo y con las actividades de seguridad vial y educación a la comunidad.

Resumen General

REDCOL S.A.S. es una empresa colombiana que trabaja en la creación, dirección, administración, operación y consultoría de proyectos educativos con contenido multilingüe y complementario a través de programas de apoyo personal y colectivo. Trabaja con instituciones de educación preescolar, básica primaria, secundaria, medios vocacionales, tecnología y educación superior, formal y no formal, y brinda todos los servicios complementarios al objeto educativo, tales como Enfermería, Nutrición, Logopedia, Terapia Ocupacional, Psicología, Biblioteca, Informática y tecnología y servicio de restaurante para niños a partir de los 4 meses de edad, asegurando la calidad académica y la sostenibilidad en todas sus actividades.

Categorización

Dada la naturaleza de las actividades de la REDCOL y sus colegios, éstos se encuentran alineados con la Categoría B para la Corporación Financiera Internacional (IFC) y el Sistema de Gestión Ambiental y Social (SGAS) del Fondo II: "Actividades empresariales con posibles riesgos y/o ambientales adversos o impactos sociales de carácter acotado y escasos en número, generalmente ubicados en sitios específicos, en su mayoría reversibles y fácilmente abordados mediante medidas de mitigación”. De esta forma, se considera que los riesgos identificados para los colegios de REDCOL son mitigables, reversibles y limitados en número y extensión. Asimismo, no se considera que estos impactos puedan tener un alcance mayor a las áreas del predio donde se ubican los Colegios.

Aspectos Ambientales y Sociales

Debida Diligencia Ambiental y Social (“ESDD”), 2017-2020:

Desde el punto de vista ambiental y social, considerando el Marco de Sostenibilidad de la IFC, el proyecto representa un riesgo medio. El compromiso del proyecto es prevenir, mitigar y solucionar todos los posibles aspectos ambientales y sociales y cumplir con la normativa nacional y con las Normas de Desempeño de la IFC. REDCOL tiene un potencial limitado para generar riesgos y/o impactos ambientales, sociales adversos. Esos impactos, si los hubiere, serían pocos en número, específicos del sitio, en gran parte reversibles y fácilmente abordados mediante medidas de mitigación de acuerdo con los proyectos de Categoría B. Los colegios de REDCOL no han tenido problemas ambientales o sociales de importancia.

Se ha requerido la formulación e implementación del Sistema de Gestión Ambiental y Social (SGAS) para cumplir con las Normas de IFC. Esto asegura un alto nivel de desempeño ambiental y social durante la operación del sistema. Como elementos prioritarios, el proyecto debe ejecutar:

• Un Sistema de Gestión de Seguridad y Salud Ambiental, Social y Ocupacional, incluyendo la asignación de responsables de la gestión ESG de REDCOL.
• Elaborar y divulgar la Política de Seguridad y Salud Ambiental, Social y Laboral.
• Establecer pautas de gestión unificadas para que los colegios cumplan con la legislación ambiental, los Estándares de Desempeño de Sostenibilidad Ambiental y Social de la IFC(Corporación Financiera Internacional), la Guía de Salud y Seguridad y Medio Ambiente del Banco Mundial y la implementación del Plan de Acción Ambiental y Social (PAAS). Como parte de estos lineamientos deben establecerse: i) plan de trabajo, procedimientos/documentos de gestión base, ii) control a contratistas y proveedores, iii) establecer una base de indicadores, iv) lineamientos para la presentación de informes unificados, v) notificación de incidentes graves, vi) visitas periódicas de seguimiento, vii) programas de auditoría interna, y ix) comunicaciones.
• Programas de gestión de residuos peligrosos y aguas residuales.

Además, algunas oportunidades de desarrollo para los colegios de REDCOL incluyen revisión y actualización de licencias y certificados, manejo de aguas residuales, manejo de residuos sólidos, conexiones eléctricas, instalaciones de gas, preparación de alimentos, uso de agua, entre otros aspectos.

Las Escuelas REDCOL son: 1. Colegio Británico de Cartagena S.A.S; 2. Gimnasio Vermont Medellín S.A. (Medellín, Antioquia); 3. Colegio Nuevo Cambridge S.A.S (Bucaramanga, Santander); 4. Kínder DC y Colegio La Arboleda S.A.S (Cali, Valle); 5. Colegio Nuevo Cambridge Valle S.A.S (Cali, Valle); 6. Colegio Gimnasio del Norte Valledupar S.A.S (Valledupar, Cesar); 7. Colegio Amigos de Bureche S.A.S (Santa Marta, Magdalena); 8. Colegio New Port S.A.S (Bucaramanga, Santander); 9. Colegio Santa Francisca Romana S.A.S (Bogotá).

Los impactos y riesgos ambientales y sociales clave son los típicamente asociados con la operación y el mantenimiento de los colegios. Estos incluyen generación de residuos peligrosos, uso de agua, generación de aguas residuales, generación de ruido, uso de pesticidas, riesgos para la salud y la seguridad (exposición a riesgos físicos, biológicos, ergonómicos y psicosociales, accidentes laborales, accidentes de tránsito y emergencias), gestión de proveedores, riesgos de seguridad y impactos sociales para las comunidades cercanas. La operación de REDCOL no genera efectos sociales negativos como afectación de grupos vulnerables o minorías étnicas, o afectación de sitios importantes del patrimonio cultural. Los principales impactos positivos de A&S incluyen la prestación del servicio educativo, la contratación de mano de obra local y el apoyo social.

Aspectos Claves Sociales y Ambientales / 2020:

• Las escuelas REDCOL cuentan con un sistema de gestión de seguridad y salud ambiental, social y ocupacional, que se encuentra en proceso de implementación y mejora continua para cumplir con las regulaciones nacionales, las Normas de Desempeño de la IFC y las Directrices sobre medio ambiente, salud y seguridad del Banco Mundial. Ashmore recomendó a REDCOL asegurar que el alcance del sistema de gestión incluya a todas las escuelas, con el fin de implementar las mismas políticas, lineamientos, estándares, procedimientos, planes y programas.

• Algunos colegios se encuentran en proceso de modernización de sus instalaciones, para lo cual se ha garantizado el cumplimiento de la normativa antisísmica, normativa eléctrica, sistemas de extinción de incendios, elementos de respuesta a emergencias, mobiliario y servicios públicos.

• Los permisos, licencias y autorizaciones de los colegios de REDCOL se encuentran vigentes y en cumplimiento: i) Entrega de informes de monitoreo de calidad de aguas residuales; ii) Registro y entrega de informes de residuos peligrosos; iii) Certificados de idoneidad sanitaria; v) Certificados de compatibilidad de uso de suelo y licencias de construcción; vi) Certificados del sistema de extinción de incendios. REDCOL no tienen incumplimientos ni responsabilidades en materia ambiental, social y de salud y seguridad ocupacional.

• REDCOL gestiona sus impactos y riesgos A&S a través de los siguientes programas y acciones: i) Ahorro y uso eficiente de agua y energía: cambio de equipos sanitarios, reemplazo de dispensadores de agua, uso de luz natural y reducción del consumo eléctrico, uso de luces LED, e instalación de sensores de movimiento. ii) Uso eficiente del papel: uso controlado de impresiones. iii) Control de vertido de aguas residuales: tratamiento antes de vertido al alcantarillado, seguimiento periódico (a través de laboratorios certificados) y verificación del cumplimiento normativo. iv) Residuos sólidos: manejo de residuos peligrosos y no peligrosos mediante separación en origen, recolección, almacenamiento temporal, transporte y disposición final con administradores autorizados. Instalación y señalización de puntos ecológicos y reciclaje. v) Conservación y protección de la biodiversidad: Protocolo de especies (fauna y flora); Proyecto de huerto escolar (plantación y cosecha de hortalizas); siembra de árboles; Proyecto de compostaje (uso de residuos orgánicos); Uso de materiales biodegradables. vi) Control de plagas: control de artrópodos, roedores e insectos. vii) Medición anual de la huella de carbono (cuantificación de emisiones de GHG).

• En materia de seguridad y salud ocupacional, REDCOL y sus colegios , en el marco del sistema de gestión, realizan diversas actividades para garantizar la prevención de accidentes y enfermedades ocupacionales como la formación y educación de los empleados, la promoción y prevención en salud (incluyendo Covid -19 prevención y manejo), manejo de sustancias peligrosas, entrega de artículos de protección personal, manejo de Covid-19, etc. El Cuerpo Oficial de Bomberos certifica periódicamente el sistema de extinción de incendios de la red, sus elementos y equipos de respuesta a emergencias. Las autoridades competentes también han certificado el plan de preparación y respuesta ante emergencias, donde se analizan los riesgos y se definen las acciones de prevención, preparación y respuesta ante emergencias. Ashmore ha recomendado una revisión detallada del sistema de seguridad contra incendios en cada sitio siguiendo los estándares internacionales. Los colegios de REDCOL también cuentan con un plan estratégico de seguridad vial para controlar los riesgos derivados del servicio de transporte.

• En materia de gestión social, REDCOL  vienen implementando los siguientes programas: i) Programa "Amparo": Becarios a lo largo de toda su formación escolar. ii) Creación de mesas de impacto social en cada ciudad con la participación de actores externos para consensuar proyectos sociales. iii) Continuidad de proyectos sociales en cada escuela: Niños del Hogar San José, Asilo Santa Ana, Colegio público Los Salados, Proyección social en la comunidad Oasis - El Hormiguero, Conexión Niñez-Adolescencia, Sagrado Corazón de Jesús geriátrico, Los Campanos cultural y centro de emprendimiento, Dispensario Santa Francisca Romana, etc. iv) Apoyo social: Donación de mobiliario escolar usado, Entrega de becas completas para niños de familias vulnerables, Servicio social, etc.

• REDCOL cuenta con un mecanismo implementado y divulgado para la recepción, gestión y respuesta oportuna de peticiones, quejas y reclamos (mecanismo de quejas).

• En materia de seguridad, REDCOL ha realizado una actualización periódica del análisis de riesgos de seguridad en cada colegio, seguimiento continuo por cámaras, seguimiento y formación del personal de seguridad privada (derechos humanos, normas de conducta y comportamiento, respuesta a emergencias, etc.), y prohibición del uso de armas.

Resumen General

La empresa desarrolló la construcción de dos líneas de transmisión de 110 kV, una entre Riohacha y Maicao (La Guajira) y otra entre Riohacha y Cuestecitas (La Guajira). Adicionalmente, se consideraron algunas inversiones en subestaciones en Riohacha, Maicao y Cuestecitas. El proyecto comprende:

• Una línea de 110 kV de aproximadamente 62 kilómetros de longitud, entre las subestaciones Riohacha y Cuestecitas.

• Una línea de 110 kV de aproximadamente 74,8 kilómetros entre las subestaciones Riohacha y Maicao.

• Línea de 110 kV en configuración de doble barra en Cuestecitas (Subestación 110 kV), para la nueva Línea Riohacha - Cuestecitas.

• Dos líneas de 110 kV en configuración simple en la Subestación Riohacha. Una para la nueva Línea Riohacha - Cuestecitas y la otra es para la nueva Línea Riohacha - Maicao.

• Una línea de 110 kV, configuración simple en la Subestación Maicao para la conexión de la nueva Línea Riohacha - Maicao.

Categorización

Proyecto de categoría A, de acuerdo al Manual de Procedimientos Ambientales y Sociales de IFC.

Aspectos Ambientales y Sociales

Debida Diligencia Ambiental y Social (“ESDD”), Septiembre 2016:

Las oportunidades de desarrollo del proyecto incluyen:

• Necesidad de suministro energético confiable en la zona donde se ubica el proyecto.
• El área donde se ubica el proyecto corresponde a sitios previamente intervenidos por otros proyectos similares, para que las comunidades comprendan los riesgos e impactos.
• Generación de empleo para comunidades locales.
• Contribución a las condiciones actuales de las comunidades a través de programas de desarrollo.

Desde un punto de vista ambiental y social, considerando el Marco de Sostenibilidad de la IFC, el proyecto representa un riesgo medio. Esta evaluación también considera el compromiso del proyecto de prevenir, mitigar y solucionar todos los posibles aspectos ambientales y sociales y de cumplir plenamente con la normativa colombiana y con los estándares de la IFC.

Se ha requerido la formulación e implementación del sistema de gestión ambiental y social (SGAS) para cumplir plenamente con las normas de la IFC. Esto asegura un alto nivel de desempeño ambiental y social durante la operación del sistema. Como elementos prioritarios, el proyecto debe ejecutar:

Estructura Social, Ambiental y de Gobierno,E&S y Capacidad de Seguridad:

En la construcción e implementación la empresa deberá:

• Garantizar que todos los aspectos del proyecto, como la organización, el diseño y la implementación, estén en total alineación con las Normas de Desempeño de la IFC;

• Asegurar que las consultas a las comunidades afectadas y a los pueblos indígenas se lleven a cabo según el marco de consentimiento libre, previo e informado (CLPI) de la IFC, cuando corresponda, que puede exceder los requisitos del proceso de consulta previa de Colombia. La asignación presupuestaria adecuada para la implementación completa del CLPI se incluirá en el costo general del proyecto;

• La capacidad A&S y de Seguridad a través de la creación de un departamento A&S y Seguridad con personal dedicado por tiempo completo.

SGAS en línea con las Normas de Desempeño de la IFC:

El SGAS se diseñará e implementará de acuerdo con las Normas de Desempeño de la IFC. El SGAS deberá:

• Establecer roles y responsabilidades claros e identificar individuos específicos para todos los puestos clave;

• Mantener el compromiso de evaluar, identificar y gestionar los riesgos ambientales y sociales;

• Establecer requisitos de seguimiento y presentación de informes;

• Diseñar un mecanismo de quejas que asegure que las comunidades afectadas tengan un canal directo de comunicación con la alta gerencia y que se tomen las acciones apropiadas para abordar las quejas.

Realizar una evaluación de riesgos exhaustiva para trazar un mapa más detallado de todos los riesgos e impactos potenciales:

La compañía llevará a cabo una evaluación integral de riesgos del proyecto en general, incluido el análisis de alternativas del proyecto, permisos, participación de las partes interesadas, consulta previa / CLPI, diseño, construcción y operación. La evaluación de riesgos debe incluir los riesgos de seguridad para los trabajadores, las comunidades y las instalaciones del proyecto. La evaluación de riesgos debe identificar las acciones de mitigación apropiadas para todos los riesgos identificados. La evaluación de riesgos se actualizará de forma continua a lo largo de la vida del proyecto.

Diseñar un plan detallado de licenciamiento / CLPI:

Con el fin de obtener todas las licencias ambientales necesarias y completar la Consulta Previa / CLPI requerida para cumplir con el cronograma del proyecto, la Compañía preparó un plan integral de licencias ambientales y sociales que incluyeron:

• Análisis de alternativas de rutas de líneas de transmisión

• Evaluación de impacto ambiental y social que aborda todas las fases del proyecto y los posibles impactos acumulativos.

• Todos los demás permisos y aprobaciones ambientales y sociales requeridos.

• Participación de los interesados

• Consulta previa / CLPI

Monitoreo de IFC y Ashmore:

La empresa deberá acomodar las visitas de supervisión del oficial A&S de Ashmore y un especialista designado por la IFC para el proyecto Guajira. Las visitas de monitoreo a los sitios se llevarán a cabo trimestralmente durante el primer año y semestralmente en el segundo y tercer año.

Los impactos y riesgos ambientales y sociales clave están asociados con las fases de construcción y operación de un proyecto de línea de transmisión eléctrica. Estos incluyen la alteración de la tierra y el paisaje, la eliminación de la cubierta vegetal, la alteración de la biodiversidad, el uso de materiales peligrosos, la generación de desechos peligrosos, el uso del agua, la generación de aguas residuales, la calidad del aire y las emisiones contaminantes, las emisiones de GEI, la generación de ruido, los riesgos para la salud y la seguridad (accidentes laborales). y emergencias), riesgos de seguridad, gestión de contratistas, adquisición de tierras, patrimonio cultural e impactos sociales para las comunidades cercanas (incluidos los efectos sociales negativos, como la afectación de pueblos indígenas y grupos vulnerables). Los principales impactos positivos de A&S incluyen el suministro de electricidad confiable a comunidades vulnerables, la contratación de mano de obra local y apoyo social.

Aspectos Claves Sociales y Ambientales / 2020:

• ELECNORTE y su contratista principal (CDEM, MORELCO, DV INGENIERÍA y GEOCOL) desarrollaron e implementaron un Sistema de Gestión de Seguridad y Salud Ambiental, Social y Ocupacional basado en la legislación nacional, los Estándares de Desempeño de la IFC y las Directrices EHS del Banco Mundial.

• ELECNORTE ya contaba con la licencia ambiental y los permisos ambientales necesarios para la construcción y operación del proyecto. ELECNORTE no tiene incumplimientos ni responsabilidades en materia ambiental, social y de seguridad y salud ocupacional.

• ELECNORTE finalizó las actividades de construcción en octubre de 2020 e inició la fase de operación y mantenimiento. La gestión realizada por el equipo de seguridad y salud ambiental, social y ocupacional, a través de la identificación y evaluación de riesgos e impactos, y la implementación de medidas y controles, ha permitido una adecuada integración durante la etapa de construcción. Para continuar en esta misma línea durante la fase de O&M, ELECNORTE ha procedido a la actualización de su sistema de gestión ambiental, social y de seguridad y salud ocupacional.

• En materia medioambiental, ELECNORTE y sus contratistas han realizado las siguientes actividades: i) Campañas de formación y sensibilización. ii) Implementación del plan de manejo ambiental (incluyendo manejo de residuos y aguas residuales, manejo de materiales peligrosos, monitoreo y control de emisiones contaminantes, ahorro y uso eficiente de agua y energía, rescate y reubicación de fauna y flora, entre otras acciones). iii) Mediciones anuales de la huella de carbono de la fase de construcción (con resultados inferiores a 1.000 toneladas de CO2eq al año). iv) Disminución del número de árboles removidos (aunque la autoridad ambiental otorgó a ELECNORTE un permiso de uso forestal para la remoción de 2,360 árboles, solo se han removido 843 individuos). v) Rescate y manejo adecuado de Epífitas (con una tasa de supervivencia superior al 95%).

• ELECNORTE viene implementando acciones para la protección y conservación de la biodiversidad tales como: i) Diseño con torres más altas que otras ubicadas fuera del área protegida; ii) Instalación de desviadores de vuelo; iii) Compensación por intervención forestal; iv) Compensación por remoción o reubicación de especies protegidas nacionales / regionales. Para estas compensaciones, ELECNORTE ha enfocado sus esfuerzos en tres áreas prioritarias de conservación: a) Complejo Laguna Salá, para el diseño de obras de recuperación ambiental; b) Área de Rancho Grande, para conservación, enriquecimiento natural y restauración pasiva; c) Zona de Santa Bárbara, para la reubicación de las Epífitas.

• En materia de seguridad y salud ocupacional, ELECNORTE y sus contratistas han realizado las siguientes actividades: i) Inducción, formación y educación de los empleados. ii) Manejo de materiales peligrosos. iii) Entrega de artículos de protección personal. iv) Análisis de riesgos y permisos de trabajo para tareas críticas. v) Mantenimiento de equipos. vi) Preparación y respuesta ante emergencias. vii) Seguimiento permanente de las condiciones de salud de los empleados (incluida la gestión de Covid-19). viii) Inspecciones de EHS a contratistas. ix) Informe y seguimiento de condiciones de inseguridad, accidentes de trabajo y enfermedades profesionales. x) Seguridad vial. Todas estas actividades continuarán implementándose durante la etapa de O&M. Ashmore ha recomendado actualizar el plan de contingencia y respuesta a emergencias considerando los riesgos de la etapa de O&M (electrocución, interferencia electromagnética, ruido, seguridad en la navegación aérea, incendio forestal, etc.), y socializarlo con las comunidades y autoridades locales.

• En materia social, ELECNORTE y sus contratistas vienen realizando las siguientes actividades: i) Información y participación comunitaria. ii) Capacitación, educación y sensibilización comunitaria. iii) Acompañamiento a la gestión sociopropietaria. iv) Contratación de mano de obra local. v) Compensación social. vi) Gestión del patrimonio arqueológico. ELECNORTE ha firmado convenios de compensación social, en el marco del Consentimiento Libre, Previo e Informado (CLPI) de IFC con 4 Comunidades Indígenas de la Sierra Nevada de Santa Marta, 6 Consejos de Comunidades Negras y 145 Comunidades Wayuu. Se espera que los compromisos de consulta previa se cierren en 2021, con el correspondiente acto de cierre emitido por el Ministerio del Interior.

• ELECNORTE cuenta con un plan de gestión de seguridad acorde con la legislación nacional y prácticas internacionales recomendadas en materia de reclutamiento, estándares de conducta, capacitación (usos y costumbres de la comunidad Wayuu, derechos humanos, uso racional de la fuerza, principios voluntarios), equipamiento y supervisión de personal de seguridad.

Resumen General

La planta cuenta con una línea de transmisión de energía eléctrica (115 kV de capacidad, 20m de servidumbre y una longitud aproximada de 16,1 km) y una línea de flujo de acero al carbono para el transporte de gas natural (6 ”de diámetro, 10 m a la derecha) y una longitud de 1,8 km) que corresponde al combustible principal de la planta. La planta está compuesta por tres (3) plantas eléctricas modulares compactas con capacidad para generar 19,6 MW, por lo que la planta generará un total de 58,8 MW.

Categorización

Proyecto de categoría B, de acuerdo al Manual de Procedimientos Ambientales y Sociales de IFC.

El proyecto se clasifica como categoría B, ya que el área donde se ubica es intervenida por otros proyectos lineales y puntuales del sector energético (principalmente hidrocarburos), de manera que el ambiente se modifica y las comunidades no son consideradas altamente vulnerables en su relación con el empresas, por lo que los impactos y riesgos son limitados, específicos, reversibles y fáciles de abordar mediante medidas de prevención, mitigación y control.

Aspectos Ambientales y Sociales

Debida Diligencia Ambiental y Social (“ESDD”), Julio de 2016:

Las oportunidades de desarrollo del proyecto incluyen:

• Existe una clara necesidad de energía en la zona donde se ubica el proyecto.

• El área donde se ubica el proyecto corresponde a sitios previamente intervenidos por otros proyectos, por lo que las comunidades tienen experiencia y conocimiento en la implementación de actividades industriales y no se involucran ecosistemas con una alta conservación y / o sensibilidad ambiental.

• Generación de empleo para comunidades locales.

• La propuesta del plan de responsabilidad social para apoyar el mejoramiento de la red de distribución y producción de energía para la comunidad.

• El proyecto cuenta con una licencia ambiental para la implementación de sus actividades y, a la fecha, la autoridad ambiental no tiene objeciones a la gestión del proyecto por parte de MECHERO ENERGY.

Desde un punto de vista ambiental y social, considerando el Marco de Sostenibilidad de la IFC, el proyecto representa un riesgo bajo. Esta evaluación también considera el compromiso del proyecto de prevenir, mitigar y solucionar todos los posibles aspectos ambientales y sociales, y de cumplir plenamente con la normativa colombiana y con los estándares de la IFC.

Se ha requerido la formulación e implementación del sistema de gestión ambiental y social (SGAS) para cumplir plenamente con las normas de la IFC. Esto asegura un alto nivel de desempeño ambiental y social durante la operación del sistema. Como elementos prioritarios, el proyecto debe ejecutar:

• TERMO MECHERO es una empresa comprometida con su desempeño ambiental, social y H&S; además cuenta con un equipo de Coordinación capaz de asimilar los retos y mejoras que se puedan requerir; sin embargo, el Equipo debe estar capacitado (en estándares de desempeño de IFC, identificación de riesgos, supervisión de contratistas y sistema de gestión) y evaluar la necesidad de contratar empleados de apoyo como parte del Equipo de coordinación directamente o a través de los contratistas involucrados. Asimismo, se debe elaborar e implementar un procedimiento de identificación de riesgos, así como un plan de acción para mitigar los riesgos identificados.

• Complementar la información actual existente y aplicable del proyecto, fortaleciendo e implementando un Sistema de Gestión Ambiental y Social (SGAS) integrado, centralizado e integral. El SGAS debe incorporar al menos los siguientes elementos: i) política; ii) evaluación de los servicios de los ecosistemas; iii) identificación de riesgos e impactos (incluido el análisis de impactos acumulativos y residuales); iv) programas de manejo; v) capacidad y competencia organizativa; vi) preparación y respuesta ante emergencias; vii) participación de las partes interesadas; y viii) seguimiento y revisión.

• Desarrollar e implementar una Política de Recursos Humanos específica.

• Preparar e implementar un mecanismo de quejas de trabajadores independientes.

• Implementar el plan de contingencia.

• Elaborar e implementar un plan de gestión de seguridad.

Los impactos y riesgos ambientales y sociales clave son los típicamente asociados con las fases de construcción, operación y mantenimiento del plan de energía, el gasoducto y la línea de transmisión eléctrica. Estos incluyen alteración de la tierra y el paisaje, eliminación de la cubierta vegetal, alteración de la biodiversidad, uso de materiales peligrosos, generación de desechos peligrosos, uso del agua, generación de aguas residuales, calidad del aire y emisiones contaminantes, emisiones de GHG, generación de ruido, uso de pesticidas, salud y seguridad ocupacional. riesgos (trabajos en altura, campos magnéticos y eléctricos, exposición a sustancias químicas, accidentes y emergencias laborales), gestión de contratistas, riesgos de seguridad, adquisición de terrenos (gasoducto y línea de transmisión), patrimonio cultural e impactos sociales para las comunidades cercanas (El Morro y El Charte). La operación TERMOMECHERO no genera efectos sociales negativos sobre minorías étnicas, desplazamiento involuntario y reasentamiento. Los principales impactos positivos de A&S incluyen la generación de energía, la contratación de mano de obra local y el apoyo social.

Aspectos Claves Sociales y Ambientales / 2020:

• TERMOMECHERO (TMM) y sus principales contratistas (WARTSILA) han desarrollado un Sistema de Gestión de Seguridad y Salud Ambiental, Social y Ocupacional, que continúa implementandose de acuerdo con las regulaciones legales, los Estándares de Desempeño de la IFC y las Directrices del Banco Mundial.

• TMM ya contaba con la licencia ambiental y los permisos ambientales necesarios para la construcción y operación del proyecto. La central eléctrica, el gasoducto y la línea de transmisión eléctrica se encuentran actualmente en fase de operación y mantenimiento. Actualmente, la autoridad ambiental está evaluando la solicitud de modificación de la licencia ambiental para la ampliación de la planta. TMM no tiene incumplimientos ni responsabilidades en materia ambiental, social y de seguridad y salud ocupacional.

• En materia medioambiental, TMM y sus contratistas han realizado las siguientes actividades: i) Campañas de formación y sensibilización. ii) Implementación del plan de manejo ambiental, incluyendo manejo de residuos y aguas residuales (disposición final con gerentes autorizados), manejo de materiales peligrosos, control de emisiones contaminantes, ahorro y uso eficiente de agua y energía, plantación de árboles y barreras vivas para controlar y mitigar el ruido. , control de plagas, etc. iii) Monitoreo de la calidad ambiental mediante mediciones periódicas de la calidad del aire, emisiones atmosféricas y ruido. iv) Cuantificación anual de emisiones de GHG. v) Compensación biótica (para cumplir con las obligaciones de compensación forestal, TMM firmó un convenio con CORPORINOQUIA para la “Consolidación de áreas protegidas y ecosistemas estratégicos”).

• En materia de seguridad y salud ocupacional, TMM y sus contratistas han realizado las siguientes actividades: i) Inducción y formación. ii) Manejo de materiales peligrosos. iii) Entrega de elementos de protección personal. iv) Análisis de riesgos y permisos de trabajo para tareas críticas. v) Mantenimiento de equipos. vi) Preparación y respuesta ante emergencias. vii) Seguimiento de las condiciones de salud de los empleados (incluida la gestión de Covid-19). viii) Inspecciones de EHS a contratistas. ix) Informe y seguimiento de condiciones de inseguridad, accidentes de trabajo y enfermedades profesionales. x) Seguridad vial.

• En materia social, TMM viene desarrollando actividades asociadas a: i) Información y participación comunitaria. ii) Capacitación, educación y sensibilización comunitaria. iii) Contratación de mano de obra local. iv) Compensación social (cumplimiento de compromisos sociolaborales de gestión, contratación de bienes y servicios con comunidades, etc.). v) Gestión del patrimonio arqueológico (durante la construcción). vi) Responsabilidad social (es decir, mejora energética de la comunidad de El Morro).

Resumen General

El corredor vial que conforma el área de estudio fue construido en los años 90. Actualmente se encuentra en fase de operación y mantenimiento. La Concesión Santa Marta Paraguachón S.A., que fue constituida en 1994 bajo el Contrato de Concesión No. 445, es responsable de la administración del proyecto. El presente contrato de concesión, según lo dispuesto en el artículo 32, Número 4º de la Ley 80 de 1993, es completar los estudios, diseños definitivos, obras de rehabilitación y construcción, operación y mantenimiento de los tramos Río Palomino - Riohacha y Riohacha - Paraguachón, y mantenimiento del sector Santa Marta - Río Palomino, Ruta 90 en los departamentos de Magdalena y La Guajira.1

La misión de la Concesión Santa Marta Paraguachón SA manifiesta que es una organización que se dedica a administrar concesiones viales, gestionar obras de construcción de infraestructura vial, brindar servicios de cobranza y actividades completas de mantenimiento y operación de carreteras, satisfaciendo efectivamente las necesidades de sus clientes mediante la realización de un excelente equipo, que busca generar dividendos razonables para los accionistas y beneficiar a la comunidad en general.

1. Revisión online http://troncaldelcaribe.com.co/seccion.php?recordID=1 Noviembre 2016

Categorización

La categorización para el Proyecto Autopista Santa Marta - Paraguachón se definió como B, con base en las siguientes consideraciones:

• La obligación contractual de la concesión es operar y mantener la vía y los peajes, así como brindar los servicios de apoyo como Sanitarios, Puntos de Emergencia SOS, Mantenimiento de Vehículos, Grúas de Vehículos, entre otros servicios de apoyo típicos.

• Por lo tanto, ninguna actividad de construcción o extensión del derecho de vía es parte del contrato. No se ven afectados los impactos de la expansión o las áreas nuevas;

• La concesión se definió en una carretera existente construida por el gobierno;

• Las actividades de operación y mantenimiento no han generado impactos o riesgos ambientales y sociales adicionales en el área ni para los accionistas;

• El proyecto cumple con todos los permisos regulatorios ambientales aplicables específicamente PAGAS (Medidas Ambientales de Gestión); Licencia Ambiental y Consulta Previa; y

• Los impactos del proyecto se consideran concentrados, limitados y manejables.

El proyecto se ubica en un segmento específico dentro de un Parque Nacional Natural, Territorios Indígenas y cerca de otras áreas ambientales protegidas. Sin embargo, se han cumplido los permisos y requisitos aplicables.

Aspectos Ambientales y Sociales

Debida Diligencia Ambiental y Social (“ESDD”), Diciembre de 2016:

Desde el punto de vista ambiental y social, de acuerdo con el Marco de Sostentabilidad de la IFC, el proyecto presenta riesgos bajos considerando que el alcance del proyecto se limita a las actividades de operación y mantenimiento de carreteras donde los impactos que pudieran ser causados fueron evaluados y abordados en los PAGA que actualmente se encuentran siendo implementado. Además, es evidente que la empresa se inclina a mantener relaciones exitosas y satisfactorias con las comunidades y Autoridades Ambientales (Corpoguajira, Corpamag, ANLA y Parques Nacionales Naturales), lo que se considera una oportunidad para consolidar las relaciones en el largo plazo. Asimismo, la Concesión ha fortalecido las relaciones con las comunidades no étnicas asentadas a lo largo del corredor vial, autoridades municipales y departamentales, representantes de la Reserva Indígena Kogui-Malayo-Arhuaco y líderes de las comunidades Wayuu vecinas al Proyecto.

Las oportunidades del proyecto incluyen:

• Actualización de las medidas de gestión recogidas en los PAGAs que brindan información reciente y real sobre las actividades que se desarrollan actualmente, que se encuentra dentro de los planes a corto plazo de la concesionaria.

• El proyecto corresponde a un corredor vial que actualmente se encuentra en operación vial y mantenimiento de un corredor construido en la década de los 90, por lo que no implica intervención adicional en ecosistemas de alta sensibilidad ambiental que ya fueron afectados por el gobierno nacional.

• Empleos generados para las comunidades locales durante la fase de mantenimiento y operación, particularmente en actividades como desbroce, limpieza del ROW, soporte de seguridad en los puntos de recolección y personal de las casetas de peaje.

• El proyecto cuenta con los permisos y autorizaciones vigentes que son necesarios para la operación actual, entre ellos: Licencia Ambiental para obras en el “Sector Los Muchachitos” de ANLA y CORPAMAG, permisos de descarga, permisos de concesión de agua, permisos de uso forestal, etc.

• La concesión tiene la capacidad de gestión y operativa para integrar los aspectos sociales y ambientales en un SGAS.

Se ha requerido la formulación e implementación del sistema de gestión ambiental y social (SGAS) para cumplir plenamente con las normas de la IFC. Esto asegura un alto nivel de desempeño ambiental y social durante la operación del sistema. Como elementos prioritarios, el proyecto debe ejecutar:

• Actualizar las Medidas de Gestión Ambiental incluidas en el PAGA para cada sector del proyecto de acuerdo con las actividades y operaciones que se están llevando a cabo .

• Elaborar y presentar medidas específicas de gestión ambiental para la operación y mantenimiento del Sector Maicao-Carraipia - Paradero (Ruta 88-01), solicitando formalmente su inclusión en la Operación Vial La Guajira PAGA por parte de la Autoridad Ambiental.

• Complementar la información actual existente y aplicable del proyecto, fortaleciendo e implementando un Sistema de Gestión Ambiental y Social (SGAS) integrado, centralizado e integral. El SGAS debe incorporar al menos los siguientes elementos:

i) Políticas;

ii) Identificación de riesgos e impactos (incluido el análisis de riesgos acumulativos y residuales);

iii) Programas de gestión;

iv) Capacidad y competencia organizativa;

v) Preparación y respuesta ante emergencias;

vi) Implementación de estándares de medición del desempeño en seguridad y salud ocupacional;

vii) Relaciones con las partes interesadas; y

viii) Seguimiento y revisión.

Los impactos y riesgos ambientales y sociales clave están asociados con la fase de operación y mantenimiento de un proyecto de infraestructura vial. Estos incluyen el uso de materiales peligrosos, la generación de desechos peligrosos, el uso del agua, la generación de aguas residuales, la contaminación del agua de lluvia, la calidad del aire y las emisiones contaminantes, las emisiones de GHG, la generación de ruido, los riesgos para la salud y la seguridad (accidentes laborales, accidentes de tráfico y emergencias), riesgos de seguridad, gestión de contratistas e impactos sociales para las comunidades cercanas (incluidos los efectos sociales negativos, como la afectación de grupos vulnerables, el desplazamiento involuntario y el reasentamiento). Los principales impactos positivos de A&S incluyen la provisión de una vía de alto rendimiento, la reducción de los tiempos de viaje de los usuarios, la mejora del tráfico, la contratación de mano de obra local y el apoyo social.

Aspectos Claves Sociales y Ambientales / 2020:

• Concesión Santa Marta - Paraguachón (CSMP) y sus principales contratistas (CONDOR) han desarrollado e implementado un Sistema de Gestión de Seguridad y Salud Ambiental, Social y Ocupacional basado en la legislación nacional, los Estándares de Desempeño de la IFC y los Lineamientos sobre EHS del Banco Mundial.

• CSMP ya cuenta con la licencia ambiental y los permisos ambientales necesarios para la operación y mantenimiento de todos los proyectos: Santa Marta - Palomino (Ruta 9008), Palomino - Riohacha (Ruta 9009), Riohacha - Paraguachón (Ruta 9010) y Paradero - Maicao (Ruta 8801), incluidas las estaciones de peaje y pesaje y el centro de control operativo. CSMP ha venido cumpliendo con la implementación de los programas de gestión ambiental establecidos en el PAGA y PMA. No existen obligaciones ambientales pendientes relacionadas con permisos y licencias para los proyectos “Sea Wall” y “Muro en Tierra Armada” (sectores “La Lengüeta” y “Los Muchachitos”). En 2020-II, CSMP inició las actividades de mantenimiento vial (intervención de la capa de asfalto) en el sector Don Diego - Río Palomino (sector “La Lengüeta”, Ruta 9008, dentro del área del Parque Nacional Natural), de acuerdo con la normativa ambiental. autorización otorgada por PNN.

• En materia medioambiental, CSMP y sus contratistas han realizado las siguientes actividades: i) Campañas de formación y sensibilización. ii) Implementación del plan de manejo ambiental, incluyendo: manejo de residuos y aguas residuales (construcción de sistemas de tratamiento de aguas residuales domésticas, reutilización de residuos en actividades de mantenimiento (asfalto, hormigón y material vegetal), disposición final de residuos sólidos con gestores autorizados, etc.) , manejo de materiales peligrosos, control de emisiones contaminantes, ahorro y uso eficiente de agua y energía, control de plagas, poda de vegetación y paisajismo. iii) Monitoreo de la calidad ambiental mediante mediciones periódicas de agua, aire y ruido. iv) Cuantificación anual de emisiones de GHG. v) Compensación biótica mediante plantación de frutales y plantas ornamentales.

• En materia de seguridad y salud ocupacional, CSMP y sus contratistas han desarrollado las siguientes actividades: i) Inducción y formación. ii) Manejo de materiales peligrosos. iii) Entrega y uso de elementos de protección personal. iv) Análisis de riesgos y permisos de trabajo para tareas críticas. v) Mantenimiento de equipos y herramientas. vi) Preparación y respuesta ante emergencias. vii) Seguridad vial. viii) Monitoreo de las condiciones de salud de los empleados (incluida la administración de Covid-19). ix) Informe y seguimiento de condiciones de inseguridad, accidentes de trabajo y enfermedades profesionales. x) Inspecciones de EHS a contratistas.

• En materia social, CSMP viene desarrollando actividades asociadas a: i) Atención al usuario: CSMP cuenta con un mecanismo implementado y divulgado para la recepción, gestión y respuesta oportuna de peticiones, quejas y reclamos (mecanismo de quejas). ii) Información y participación comunitaria (programas “Comunicar” y “Vecinos”). iii) Contratación de mano de obra local (programa “Iniciativas”). iv) Capacitación y educación (programa “Seguridad vial” y programa “Capacitación”). v) Recuperación del derecho de vía: Registro y seguimiento de denuncias ambientales para gestionar con las entidades territoriales y autoridades ambientales los eventos de invasión del derecho de vía (ocupación ilegal, disposición inadecuada de residuos, etc.) vi) Identificación y reconocimiento de predios (actos de vecindad). Para las actividades de mantenimiento que se realizarán en las Rutas 9008 y 9009, y considerando la gran cantidad de viviendas ubicadas en la zona de exclusión vial (derecho de vía), Ashmore ha recomendado a CSMP documentar la estrategia social a ser implementado para la gestión de impactos sociales vii) Responsabilidad social: Donaciones y apoyo social a las comunidades vecinas.

Resumen General

Infraestructuras y Energías del Perú S.A.C. (IEPSAC) tiene como objetivo realizar todo tipo de negocios y actividades relacionadas directa o indirectamente con la generación y comercialización de energía eléctrica.

IEPSAC opera dos plantas termoeléctricas, la Planta de Reservas Fría Pucallpa con capacidad de generación de 40 MW y la Planta de Reserva Fría de Puerto Maldonado con capacidad de generación de 20 MW; El objeto de ambas plantas es atender el compromiso de suministro contraído con el Estado en los contratos de Concesión: “Reserva Fría de Generación - Planta de Pucallpa” y “Reserva Fría de Generación - Planta de Puerto Maldonado”.

La capacidad máxima de generación excede la capacidad requerida en el contrato con el COES (Comité de Operación Económica del Sistema Interconectado Nacional) en 20 MW, de la siguiente manera:

• La Planta Pucallpa tiene una capacidad de generación de 60 MW; sin embargo, la planta opera a una capacidad de 40 MW según el contrato firmado con COES.

• La Planta Puerto Maldonado ha aprobado una capacidad de generación de 40 MW; sin embargo, la planta opera a una capacidad de 20 MW según el contrato firmado con COES.

Categorización

Proyecto de categoría B de acuerdo con el “Manual de procedimientos de revisión ambiental y social” de la IFCy los Procedimientos de gestión ambiental y social (A&S) Fondo Andino Ashmore II.

Aspectos Ambientales y Sociales

Debida Diligencia Ambiental y Social (“ESDD”), Julio de 2017:

Desde un punto de vista ambiental y social, considerando el Marco de Sostenibilidad de la IFC, el proyecto representa un riesgo medio. El compromiso del proyecto de prevenir, mitigar y solucionar todos los posibles aspectos ambientales y sociales y cumplir plenamente con la normativa nacional y con los estándares de la IFC.

Ambas plantas están ubicadas en un área afectada por diferentes actividades industriales y/o de usos especiales por lo que el ambiente se modifica y las comunidades no se consideran vulnerables.

Además, los riesgos e impactos ambientales y sociales negativos se localizan específicamente en ambas plantas; son principalmente reversibles y fáciles de abordar mediante medidas de prevención y control operativo.

La Planta Pucallpa se encuentra en la zona Industrial Pesada Básica con una planta de fraccionamiento de gas natural y una estación de servicio como vecinos. Si bien la Planta de Puerto Maldonado se encuentra dentro de un área zonificada para uso recreativo, el lugar está rodeado de propiedades utilizadas como instalaciones industriales, tales como tres estaciones de servicio, un almacén de materiales de construcción y una planta de cemento.

Se debe trabajar en IEPSAC para cumplir plenamente con las Normas de Desempeño de la IFC y la legislación nacional y local. Esto asegura un alto nivel de desempeño ambiental y social durante la operación del sistema. Como elementos prioritarios, el proyecto debe ejecutar:

• Monitorear y cumplir con los estándares de desempeño de la IFC (PS1 - PS8 según corresponda) y los lineamientos generales (lineamientos ambientales, de salud y seguridad) y lineamientos sectoriales específicos del Banco Mundial (lineamientos ambientales, de salud y seguridad para plantas termoeléctricas).

• Cumplir con el Plan de Acción Ambiental y Social (PAAS)

• Con base en los resultados de las estimaciones básicas de GEI que superan las 25.000 t CO2Eq/año y de acuerdo con los lineamientos de la PS 3, IEPSAC debe calcular sus emisiones de GHG anualmente bajo escenarios operativos reales y definir alternativas de reducción con estos resultados.

• Desarrollar una matriz de requisitos legales y otra de compromisos ambientales y sociales en base a los requisitos regulatorios OEFA / OSINERGMIG [Autoridad de Evaluación y Regulación Ambiental (OEFA) / Autoridad Supervisora ​​de Inversiones en Energía y Minería (OSINERGMIN)] .

• Implementar un mecanismo de respuesta a quejas externo e interno.

• Implementar los Planes de Relaciones con la Comunidad, elaborar políticas específicas (escritas) de recursos humanos y difundirlas a todos los trabajadores, e involucrar a todos los interesados ​​en el Plan de Contingencia, especialmente a los vecinos cercanos, debe ser asumido por la alta dirección de la empresa para concretarlo en un término breve.

Los impactos y riesgos ambientales y sociales clave son aquellos típicamente asociados con la fase de operación y mantenimiento de una planta termoeléctrica. Estos incluyen la generación de residuos peligrosos, el uso del agua, la generación y descarga de aguas residuales, la calidad del aire y las emisiones atmosféricas, las emisiones de GHG, la generación de ruido, los riesgos asociados con la salud y seguridad ocupacional y la gestión de contratistas. Las plantas de IEPSAC están ubicadas a 2 km de las comunidades más cercanas y no generan efectos sociales negativos sobre las minorías étnicas ni sobre el patrimonio cultural. Los principales impactos positivos de A&S incluyen la generación de energía, la contratación de mano de obra local y el apoyo social.

Aspectos Claves Sociales y Ambientales / 2020:

• IEPSAC continúa implementando el Sistema de Gestión de Seguridad y Salud Ambiental, Social y Ocupacional basado en la legislación nacional, las Normas de Desempeño de la IFC y las Directrices sobre medio ambiente, salud y seguridad del Banco Mundial. Sin embargo, IEPSAC debe hacer esfuerzos para continuar implementando en el corto y mediano plazo las acciones definidas en el PAAS, con el fin de fortalecer su sistema de gestión.

• Las licencias y permisos ambientales de IEPSAC están bajo estricto monitoreo para asegurar su estado de cumplimiento. IEPSAC no tiene incumplimientos ni responsabilidades en materia ambiental, social y de seguridad y salud ocupacional. IEPSAC está actualizando los estudios de impacto ambiental (EIAS) de ambas plantas. De acuerdo con la normativa peruana, estos estudios deben actualizarse cada 5 años y entregarse a la autoridad ambiental competente.

• Los residuos sólidos y las aguas residuales que se generan son entregados a gestores especializados que se encargan de su disposición final.

• Ambas plantas son reservas fría y entran en operación según lo requiera el gobierno peruano. A la fecha existen registros de menos de 1000 horas de operación/año, por lo que no se han generado emisiones atmosféricas significativas. De acuerdo con los requisitos reglamentarios, es necesario monitorear la calidad del aire y las fuentes fijas cuando se superan las 8000 horas de operación/año. Sin embargo, IEPSAC ha venido realizando mediciones internas con el fin de verificar el funcionamiento de los equipos y las emisiones esperadas.

• Los programas de reducción y control de ruido incluyen el uso de barreras, aislamiento acústico, silenciadores y equipo de protección adecuado para empleados y visitantes.

• Las instalaciones del IEPSAC cumplen con lo establecido en los códigos y reglamentos técnicos en materia de sismos, seguridad y sistemas de emergencia (F&G, SDE y FPS), etc. IEPSAC cuenta con un plan de contingencia en cada planta con las medidas establecidas para la prevención, preparación y respuesta a emergencias. Todo el personal de la planta está capacitado en respuesta a emergencias. El sistema de extinción de incendios se prueba internamente semanalmente y se certifica anualmente por una entidad especializada. El equipo SSOMA (EHS) de IEPSAC realiza inspecciones periódicas de los equipos y elementos de respuesta a emergencias.

• El IEPSAC viene implementando un Plan de Relaciones Comunitarias (incluido en el EIAS), cuyos principales programas son Comunicación, Prácticas laborales, Promoción social y desarrollo de capacidades, Atención y seguimiento de la salud y Vigilancia ciudadana. Si bien no existen comunidades dentro del área de influencia directa de las plantas, IEPSAC ha estado trabajando con las comunidades de Villa Primavera y La Joya, que se encuentran aproximadamente a 2 km de distancia, brindando información e implementando programas sociales.

• IEPSAC cuenta con un mecanismo implementado y divulgado para la recepción, gestión y respuesta oportuna de solicitudes, quejas y reclamos, cuyo alcance se extiende a los grupos de interés.

Resumen General

STRACON S.A.C. inició sus actividades como empresa especializada en servicios mineros en 1998 con el proyecto El Brocal. STRACON es una empresa contratista minera que ofrece operaciones integrales de construcción minera subterránea y a cielo abierto que cubren todas las fases de un proyecto minero, desde la planificación, el desarrollo, la construcción y la operación hasta el cierre de la mina.

STRACON S.A.proporciona los siguientes servicios de construcción y operación minera:

• Construcción
  • Construcción de infraestructura minera (presas de relaves, diques, pozos, reservorios, etc.)
    Preparación y limpieza de áreas (servicios de movimiento de tierras)
    Construcción de carreteras de acceso y acarreo
    Construcción de talleres, campamentos, gasolineras y tiendas
    Desarrollo de ingeniería y gestión de proyectos

• Operación
  • Perforación y voladura
    Carga y transporte
    Operación y mantenimiento de flotas
    Construcción, operación y cierre de mina.

La oficina principal de STRACON está ubicada en Surquillo, Lima y Perú. Las oficinas administrativas están instaladas en las unidades mineras donde se llevan a cabo proyectos en el Perú y en el exterior. Los proyectos realizados en el extranjero se gestionan a través de representantes locales con personalidad jurídica en el país del proyecto.

En 2015 y 2016, STRACON fue reconocida por la Asociación de Buenos Empleadores (ABE) como una de las mejores empresas para trabajar. También fueron reconocidos por MAPFRE durante el mismo período como el mejor contratista minero por Excelencia en Seguridad.

STRACON cuenta con un robusto Sistema de Gestión Integrado Corporativo (Medio Ambiente, Salud y Seguridad Ocupacional y Calidad) alineado con las normas OHSAS 18001: 2007 e ISO 14001: 2015, el cual está diseñado bajo el concepto de mejora continua. El SIG cuenta con 20 elementos que le permiten gestionar los riesgos e impactos de sus actividades:

• SIG - 01 Compromiso y liderazgo de la alta dirección
  SIG - 02 Gestión y control de riesgos
  SIG - 03 Requisitos legales y de otro tipo
  SIG - 04 Planificación y toma de decisiones
  SIG - 05 Cargos, responsabilidades y recursos
  SIG - 06 Formación, competencia y sensibilización
  SIG - 07 Comunicación y elaboración de informes
  SIG - 08 Control de documentos y gestión de registros
  SIG - 09 Gestión del cambio
  SIG - 10 Gobierno corporativo
  SIG - 11 Gestión de la cadena de suministro
  SIG - 12 Gestión de subcontratistas
  SIG - 13 Preparación del producto
  SIG - 14 Control operativo
  SIG - 15 Preparación y respuesta ante emergencias
  SIG - 16 Seguimiento y medición
  SIG - 17 Acciones preventivas y correctivas
  SIG - 18 Inspección y observación del comportamiento
  SIG - 19 Auditoría interna
  SIG - 20 Revisión de la alta dirección

Además, en el SIG se incluyen los siguientes documentos de gestión social:

• Política de responsabilidad social;
• Procedimiento agraviado;
• Comunicación con las partes interesadas;
• Plan de manejo de crisis;
• Plan de crisis por huelgas y paros en Perú

Categorización

Proyecto de categoría B + de acuerdo con el “Manual de Procedimientos de Revisión Ambiental y Social” de la IFC y los orocedimientos de gestión Ambiental y Social (A&S) del Fondo II 

Aspectos Ambientales y Sociales

Debida Diligencia Ambiental y Social (“ESDD”), Enero de 2018:

Desde un punto de vista ambiental y social, considerando el Marco de Sostenibilidad de la IFC, el proyecto representa un riesgo medio. El compromiso del proyecto de prevenir, mitigar y solucionar todos los posibles aspectos ambientales y sociales, y cumplir plenamente con la normativa nacional y con los estándares de la IFC.

No se identificaron riesgos materiales relacionados con la Seguridad y el Trabajo y el Medio Ambiente debido a la correcta aplicación del SIG de STRACON. Teniendo en cuenta el proyecto de muestra seleccionado (La Arena), se evidenció que los requisitos del SIG se aplican correctamente. No se identificaron hallazgos materiales en los países donde STRACON tiene operaciones desde el punto de vista de la reputación y como resultado del monitoreo de los medios.

Los riesgos asociados con las actividades de STRACON se gestionan adecuadamente a través del SIG. STRACON tiene un buen desempeño en SSOMA reconocido por los clientes mineros, lo cual es una fortaleza que se puede utilizar en los procesos de licitación de proyectos mineros. El SIG de STRACON es sólido y tiene un enfoque en la mejora continua que puede identificar los riesgos de manera temprana. Además, los accidentes e incidentes ocurridos fueron oportunidades para mejorar los procesos y procedimientos de trabajo para asegurar que no se repitan.

El SIG de STRACON está alineado con los requisitos A&S del Fondo II y la mayoría de los requisitos de las Normas de Desempeño de la IFC. El SIG debe completarse para cumplir plenamente con los Estándares de Desempeño de la IFC. Esto asegura un alto nivel de desempeño ambiental y social durante la operación del sistema. Como elementos prioritarios, el proyecto debe ejecutar:

• Incorporar el Área de Responsabilidad Social en la estructura organizativa de la gestión del SIG, o definir canales de comunicación y vínculos entre ellos.
• Incorporar los programas de gestión del Área de Responsabilidad Social en la estructura organizativa de la Dirección del SIG o definir canales de comunicación y vínculos entre ellos.
• La implementación y el cumplimiento del SIG de STRACON en los diferentes proyectos que lleva a cabo deben ser verificados como parte del proceso de seguimiento y control (recogido en PAAS e informes).
• Desarrollar una política de recursos humanos alineada con los requisitos de los Estándares de Desempeño de la IFC.
• Reorientar a los trabajadores en el sistema de respuesta a quejas (al menos una vez al año, si no, con mayor frecuencia, dependiendo de las características de cada proyecto); Reforzar también el uso de esta herramienta con los trabajadores, quienes deben mantener registros disponibles sobre las acciones implementadas.
• Con base en los resultados de las estimaciones básicas de GHG que superan las 25.000 t CO2Eq / año y de acuerdo con los lineamientos de la PS 3, STRACON debería calcular sus emisiones de GHG anualmente bajo escenarios operativos reales y definir alternativas de reducción con estos resultados.
• Seguir y cumplir con los Estándares de Desempeño de la IFC (PS1 - PS8 según corresponda) y las directrices generales de la IFC y el Banco Mundial sobre el medio ambiente, la salud y la seguridad, y las directrices sectoriales específicas del Banco Mundial y las directrices ambientales, de salud y seguridad para el sector minero (secciones aplicables a las operaciones STRACON).
• Cumplir con el Plan de Acción Ambiental y Social (PAAS).

Los impactos y riesgos ambientales y sociales clave están asociados con las actividades de construcción y operación de proyectos mineros. Estos incluyen alteración de la tierra y el paisaje, erosión y sedimentación, uso de materiales peligrosos, generación de desechos peligrosos, uso del agua, generación de aguas residuales, contaminación del agua de lluvia, calidad del aire y emisiones contaminantes, emisiones de GHG, generación de ruido, riesgos para la salud y la seguridad (accidentes laborales, accidentes de tránsito y emergencias), riesgos de seguridad e impactos sociales como la generación de expectativas y afectación de sitios importantes del patrimonio cultural. Las actividades de STRACON no generan efectos sociales negativos como afectación de grupos vulnerables o minorías étnicas. Los principales impactos positivos de A&S incluyen la contratación de mano de obra local y apoyo social.

Aspectos Claves Sociales y Ambientales / 2020:

• STRACON ha desarrollado un Sistema de Gestión de Seguridad y Salud Ambiental, Social y Ocupacional (SIG), que continúa implementando de conformidad con las regulaciones legales, los Estándares de Desempeño de la IFC, las Pautas de EHS del Banco Mundial e ISO9001 (Calidad), ISO14001 (Ambiental y Social). ), Normas ISO45001 (Salud y seguridad ocupacional).

• STRACON no requiere licencias, permisos ni autorizaciones ambientales. En los diferentes proyectos, los clientes de STRACON son responsables de obtener y cumplir con los permisos ambientales requeridos. Todos los contratos firmados por STRACON y sus clientes establecen requisitos para cumplir con las normativas ambientales y de salud y seguridad.

• Si bien los recursos naturales utilizados y los sistemas de control de contaminación están enmarcados en las licencias y permisos ambientales de las minas (y bajo la responsabilidad de cada cliente), STRACON cuenta con indicadores corporativos de desempeño ambiental y los siguientes planes / programas / estándares de manejo ambiental que implementa en el desarrollo de sus operaciones: Ahorro y uso eficiente de recursos (agua, energía, combustibles, papel); Gestión integral de residuos; Manejo de estanques de sedimentación; Manejo y tratamiento de suelos contaminados; Gestión de GEI; Preservación de flora y fauna; Gestión antes del descubrimiento arqueológico, etc. STRACON ha estado realizando mediciones anuales de GHG basadas en un estándar implementado para la gestión de GHG y energía. Por la naturaleza de la empresa, casi la totalidad de las emisiones de GHG generadas se deben al consumo de combustible (uso de maquinaria, equipos y vehículos). Por tanto, las acciones de reducción implementadas son la limitación de la antigüedad de los vehículos, el mantenimiento preventivo y la capacitación de los operadores para el uso óptimo de maquinaria y equipos.

• El sistema de gestión de seguridad y salud ocupacional está enmarcado dentro del SIG y alineado con la norma ISO45001. Sus principales procedimientos, planes y programas para el control de riesgos en SSO son: Control de tareas críticas (trabajos en altura, espacios confinados, movimiento de maquinaria pesada, trabajos eléctricos, soldadura, manejo de explosivos, levantamiento de carga); Análisis de trabajo seguro; Sistema de permisos de trabajo; Higiene y salud ocupacional; Prevención y manejo de Covid-19; Formación SSOMA (EHS); Notificación e investigación de accidentes; Manipulación de hidrocarburos y líquidos inflamables; Mantenimiento preventivo y correctivo de maquinaria y equipo; Normas de tráfico internas; Entrega y uso de elementos de protección personal; etc. STRACON tiene un estándar implementado y divulgado para la preparación y respuesta ante emergencias que incluye la identificación, planificación y respuesta efectiva a emergencias. STRACON también cuenta con un plan de gestión de crisis que cubre emergencias ambientales, daños a la propiedad y seguridad física. También se destaca la implementación de un plan de mantenimiento preventivo y correctivo de maquinaria, equipos y vehículos con el fin de asegurar su estado y funcionamiento.

• La mayoría de los proyectos de STRACON están ubicados fuera de los centros urbanos, por lo que no hay un impacto directo en las comunidades. La gestión social en los proyectos donde opera STRACON está a cargo de los clientes, por lo que la interacción con la comunidad es limitada. Sin embargo, STRACON realiza las siguientes actividades en el marco de su Política de RSE: i) Contratación de mano de obra no calificada en las áreas de influencia de los proyectos; ii) Apoyo a proveedores de bienes y servicios en las comunidades; iii) Capacitación y educación en oficios prácticos a comunidades cercanas; iv) Donaciones.

• Si bien las actividades de comunicación y participación con los grupos de interés externos en los proyectos mineros son responsabilidad directa de cada cliente, STRACON cuenta con un procedimiento implementado y divulgado para quejas y reclamos cuyo alcance se extiende a los grupos de interés y un procedimiento de comunicación con los interesados. STRACON cuenta con una línea ética, independiente y anónima, que facilita la recepción y gestión de solicitudes, quejas y reclamos externos e internos.

Resumen General

Concesionaria para la prestación del servicio de transporte público de pasajeros en su componente de provisión de flota del Sistema TRANSMILENIO (Sistema de Transporte Público Masivo de Bogotá). TRANSINNOVA se ha adjudicado la licitación para la sustitución de los buses del Portal Usme de TRANSMILENIO, siendo este proceso de licitación el más importante ofrecido por el Distrito de Bogotá en 2018. La adjudicación incluye la entrada de 158 vehículos Volvo biarticulados y 92 articulados Volvo con Euro V Tecnología diésel que reduce las emisiones de gases. Estos vehículos ingresarán al sistema en dos fases: la Fase 1 será en octubre de 2019 y la Fase 2 en julio de 2020. Entre las obligaciones generales de TRANSINNOVA, como concesionaria de provisión de flotas, se encuentran:

Etapa Pre-operativa:

• Durante el proceso de fabricación, supervisar de manera coordinada con el concesionario de operación para que se cumplan las especificaciones requeridas de la flota de buses. Este seguimiento no contempla el aseguramiento de la gestión de los aspectos ambientales y de SST. Para ello, se deben solicitar certificaciones que reflejen la gestión implementada por la empresa encargada de la construcción de la flota de vehículos.

• Estacionamiento de flota desde su ingreso a Colombia (ya sea chasis o buses completos) hasta entrega a TRANSMILENIO. Como parte de este alcance, no se contemplan actividades como el lavado o el mantenimiento de vehículos. Solo las actividades se consideran de seguridad física.

• Realizar los trámites de importación y nacionalización de la flota de buses.

• Proporcionar un manual de mantenimiento a TRANSMILENIO, que será la guía del concesionario de operación para realizar el mantenimiento de la flota.

Etapa de Operación y Mantenimiento:

• Verificar el estado de los activos (las actividades específicas de operación y mantenimiento serán responsabilidad de otro concesionario).

• Revisar y monitorear las actividades de mantenimiento realizadas por el concesionario de operación de flota.

• Enviar informes mensuales de seguimiento de mantenimiento a TRANSMILENIO.

Etapa de Desvinculación:

• Concluir el proceso de desvinculación de la flota.

• Recepción, estacionamiento y proceso de chatarrización de la flota.

Categorización

Proyecto de categoría B de acuerdo con el "Manual de Procedimientos de Revisión Ambiental y Social" de la IFCy los Procedimientos de Gestión Ambiental y Social (A&S) del Fondo II.

Los impactos que podrían resultar de las actividades de este tipo de proyectos se caracterizan por tener una extensión puntual y de baja magnitud, ya que las actividades contempladas están enfocadas a la compra de la flota de vehículos para el sistema de transporte TRANSMILENIO, almacenamiento y estacionamiento. Terreno en arrendamiento temporal (ya desarrollado) y posterior entrega al sistema para operación y mantenimiento por parte de otro concesionario. Adicionalmente, ante potenciales impactos, se identifica que son prevenibles y mitigables con la adecuada implementación de las medidas de manejo y las acciones que TRANSINNOVA debe implementar incluidas en el Plan de Acción Ambiental y Social (PAAS). Por otro lado, para el desarrollo del proyecto, la construcción o desarrollo de nuevas áreas o instalaciones. Por ejemplo, la construcción de la flota de vehículos se llevará a cabo en talleres, sedes de proveedores, por lo que no se requiere la construcción de obras y se arrendará la  infraestructura para su manufactura, así como estacionamientos temporales y oficinas.

Aspectos Ambientales y Sociales

Debida Diligencia Ambiental y Social (“ESDD”), 2018:

Desde el punto de vista ambiental y social, considerando el Marco de Sostenibilidad de la IFC, el proyecto representa un riesgo bajo. De acuerdo con las características del proyecto y el alcance del concesionario de provisión de flota, no se considera la necesidad de solicitar permisos ambientales. En cuanto al uso de recursos, estos estarán asociados principalmente al consumo de recursos energéticos y hídricos en las oficinas administrativas y en menor medida en el estacionamiento temporal de la flota. En relación a estas actividades, la generación de residuos convencionales y peligrosos (asociados a residuos de aparatos eléctricos y electrónicos - RAEE) sólo está prevista en las áreas administrativas, que deberán gestionarse con la empresa de servicios públicos de limpieza en el caso de residuos convencionales y con empresas con licencia ambiental en el caso de residuos peligrosos. Finalmente, durante la fase de desmantelamiento, que considera la chatarrizción de la flota de vehículos, el concesionario se asegurará de que esta actividad sea realizada por terceros con los correspondientes permisos y licencias ambientales aplicables.

Se ha requerido la formulación e implementación del Sistema de Gestión Ambiental y Social (SGAS) para cumplir con las Normas de Desempeño de la IFC. Esto asegura un alto nivel de desempeño ambiental y social durante la operación del sistema. Como elementos prioritarios, el proyecto debe ejecutar:

• Siga y cumpla con las Normas de Desempeño IFC (PS1 - PS4, según corresponda) y las Directrices generales sobre medio ambiente, salud y seguridad del Banco Mundial.

• Cumplir con el Plan de Acción Ambiental y Social (PAAS).

• Realizar un análisis comparativo de las emisiones generadas por la flota actual versus las emisiones generadas por la flota actual versus las emisiones generadas por la nueva flota, con el objetivo de contar con un soporte documental que refleje los beneficios ambientales generados por el proyecto (cuantificación anual de GHG ).

• Divulgación a grupos de interés.

Los impactos y riesgos A&S claves son aquellos típicamente asociados con las actividades administrativas y de monitoreo derivadas del proceso de suministro de la flota. Estos incluyen generación de residuos y aguas residuales, riesgos para la salud y seguridad (accidentes laborales y emergencias), gestión de proveedores y riesgos de seguridad. La operación de TRANSINNOVA no genera efectos sociales negativos. Los principales impactos positivos de A&S incluyen la provisión de una nueva flota de autobuses para el sistema de transporte masivo de Bogotá.

Aspectos Claves Sociales y Ambientales / 2020:

• TRANSINNOVA ya ha finalizado la fase de diseño del Sistema de Gestión de Seguridad y Salud Ambiental, Social y Ocupacional (100% de avance) y actualmente se encuentra desarrollando las fases de implantación y verificación con el apoyo de la consultora Ápice Ingeniería S.A.S. En la fase de implementación se encuentran en marcha actividades de capacitación, evaluación y difusión del sistema de gestión. En el marco de la fase de verificación, se ha trabajado en el plan y cronograma de auditorías, y en el registro de información para alimentar los indicadores del sistema de gestión. En el marco de este proceso, el cumplimiento de los requisitos legales, Normas de Desempeño de IFC y los demás requisitos establecidos en el Plan de Acción Ambiental y Social (PAAS) para la etapa preoperativa (importación de flota) y para la etapa operativa (flota inspección ya operativa en las instalaciones del concesionario operativo).

• Los permisos y autorizaciones de TRANSINNOVA se encuentran vigentes y en cumplimiento. TRANSINNOVA no tiene incumplimientos ni responsabilidades en materia ambiental, social y de seguridad y salud ocupacional.

• TRANSINNOVA ha implementado y divulgado mecanismo para la recepción, gestión y respuesta oportuna de peticiones, quejas y reclamos (mecanismo de quejas).

Resumen General

Concesionario responsable de la compra de la flota eléctrica para el componente de zona del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP). Como resultado del proceso de Selección Abreviada de Monto Menor adelantado en el segundo semestre de 2019 por TRANSMILENIO, se firmó el contrato de Concesión No. 769 de 2019 con la empresa ELECTRIBUS BOGOTA FONTIBON II SAS, para la provisión de la flota eléctrica del componente zonal del servicio de transporte público de pasajeros.

El objeto del contrato es el suministro de 126 buses tipo estándar con capacidad para 80 pasajeros, 100% eléctricos, para la zona de Fontibón II. Asimismo, se firmó el contrato de Concesión No. 770 de 2019 con la empresa ELECTRIBUS BOGOTA USME I S.A.S, para la prestación de la flota eléctrica del componente zonal del servicio de transporte público de pasajeros del sistema integrado de transporte público SITP.

El objeto del contrato es el suministro de 120 buses tipo estándar con capacidad para 80 pasajeros y 13 buses tipo buseton con capacidad para 50 pasajeros, 100% eléctricos, para el área Usme I. Con este tipo de contratos, la entidad pretende introducir tecnología de transporte eléctrico en el sistema integrado de transporte público SITP de la ciudad de Bogotá.

Para el cumplimiento de sus obligaciones contractuales, ELECTRIBUS han seleccionado a CONSORCIO ELECTRIC BOGOTA, conformado por las empresas BYD AUTO INDUSTRY y BYD MOTOR COLOMBIA S.A.S como fabricante y proveedor de los buses, de acuerdo con las especificaciones técnicas contempladas en el contrato de concesión.

Entre las obligaciones generales de ELECTRIBUS, como concesionario de provisión de flotas, se encuentran:

Etapa Pre-operativa:

• Supervisar la fabricación, el ensamble, el montaje de la carrocería y similares y exigir al fabricante que corrija cualquier defecto en la flota antes de la entrega y asegurarse de que dichas reparaciones se efectúen sin afectar el plan de entrega de la flota. Durante el proceso de fabricación, el concesionario de provisión supervisará según sea necesario y en coordinación con el concesionario de operación para que se cumplan las especificaciones requeridas del vehículo. Este seguimiento no contempla el aseguramiento de la gestión de los aspectos ambientales y de SST. Para ello, se deben solicitar certificaciones que reflejen la gestión implementada por la empresa encargada de la construcción de la flota.

• Estacionamiento de la flota desde su ingreso a Colombia (ya sea chasis o buses completos) hasta la entrega a TRANSMILENIO y por ende al concesionario de la operación, salvo que este riesgo sea asumido por el Fabricante en cuyo caso la obligación del concesionario de provisión comienza desde el momento de la entrega del Fabricante hasta entrega a TRANSMILENIO.

• Realizar los trámites de importación y nacionalización de la flota eléctrica.

• Proporcionar un manual de mantenimiento a TRANSMILENIO, que será la guía del concesionario de operación para realizar el mantenimiento de la flota eléctrica.

• Asegurar que se reporten todas las especificaciones técnicas necesarias para que el sistema de carga de las subestaciones eléctricas en los patios pueda cargar completamente las baterías (100%) en un período no mayor a cuatro (4) horas y que las conexiones de carga del vehículo sean compatibles con la infraestructura del sistema de recarga.

Etapa de Operación y Mantenimiento:

• Verificar el estado de los activos (las actividades específicas de operación y mantenimiento serán responsabilidad de otro concesionario).

• Revisar y monitorear las actividades de mantenimiento realizadas por el concesionario de operación de flota.

• Enviar informes mensuales de seguimiento de mantenimiento a TRANSMILENIO.

Etapa de Desvinculación:

• Concluir el proceso de desvinculación de la flota.

• Recepción, estacionamiento y proceso de chatarrización de la flota.

Categorización

Proyecto de categoría B de acuerdo con el "Manual de Procedimientos de Revisión Ambiental y Social" de la IFCy los Procedimientos de Gestión Ambiental y Social (A&S) del Fondo II.

Los impactos que pudieran derivarse de las actividades requeridas para este tipo de proyectos se caracterizan por una extensión específica y pequeño tamaño ya que las actividades contempladas se enfocan en la compra de la flota eléctrica del componente de zona de servicio de transporte público de pasajeros del Sistema Integrado de Transporte Público ( SITP), operación, mantenimiento y estacionamiento temporal en terreno arrendado (ya desarrollado). Además, se determina en vista de los impactos potenciales que se pueden prevenir y mitigar con la adecuada implementación de las medidas y acciones de manejo que la organización debe implementar y que están incluidas en el Plan de Acción Ambiental y Social (PAAS). No se prevé la construcción o desarrollo de nuevas áreas o instalaciones. La construcción de la flota de vehículos se completará en talleres y sedes de los proveedores, por ejemplo, por lo que no será necesaria la construcción de obras e instalaciones para su fabricación. Asimismo, se arrendarán las áreas de estacionamiento temporal y oficinas.

Aspectos Ambientales y Sociales

Debida Diligencia Ambiental y Social (“ESDD”), 2019:

Desde el punto de vista ambiental y social, considerando el Marco de Sostenibilidad de la IFC, el proyecto representa un riesgo bajo. De acuerdo con las características del proyecto y el alcance de la concesionaria de provisión de flota eléctrica, no se considera la necesidad de solicitar permisos ambientales. El uso de recursos se asociará principalmente con el uso de energía de la flota de vehículos y las oficinas administrativas y el recurso hídrico en las oficinas administrativas y, en menor grado, en el estacionamiento temporal de la flota. Solo se anticipan residuos convencionales y peligrosos (asociados a dispositivos eléctricos y electrónicos [RAEE] y baterías al final de su vida útil) en áreas administrativas. Los residuos convencionales serán gestionados por una empresa pública de servicios de residuos y los residuos peligrosos por empresas con licencia ambiental. Finalmente, durante la fase de desmantelamiento, que considera el desguace de la flota de vehículos, el concesionario se asegurará de que esta actividad sea realizada por terceros con los correspondientes permisos y licencias ambientales aplicables. Se ha requerido la formulación e implementación del Sistema de Gestión Ambiental y Social (SGAS) para cumplir con las Normas de Desempeño de la IFC. Esto asegura un alto nivel de desempeño ambiental y social durante la operación del sistema. Como elementos prioritarios, el proyecto debe ejecutar:

• Siga y cumpla con las Normas de Desempeño IFC (PS1 - PS4, según corresponda) y las Directrices generales sobre medio ambiente, salud y seguridad del Banco Mundial.

• Cumplir con el Plan de Acción Ambiental y Social (PAAS).

• Realizar un análisis comparativo de las emisiones generadas por la flota actual en comparación con las emisiones cero a bajas generadas por la nueva flota eléctrica para tener soporte documental que refleje los beneficios ambientales generados por el proyecto.

• Divulgación a grupos de interés.

Los impactos y riesgos ambientales y sociales clave son aquellos típicamente asociados con las actividades administrativas y de monitoreo derivadas del proceso de suministro de la flota eléctrica. Estos incluyen generación de residuos y aguas residuales, riesgos para la salud y seguridad (accidentes laborales y emergencias), gestión de proveedores y riesgos de seguridad. La operación de ELECTRIBUS no genera efectos sociales negativos. Los principales impactos positivos de A&S incluyen la provisión de flota con tecnología limpia para el sistema de transporte masivo de Bogotá.

Aspectos Claves Sociales y Ambientales / 2020:

• ELECTRIBUS (Usme y Fontibón) ya ha finalizado la fase de diseño del Sistema de Gestión de Seguridad y Salud Ambiental, Social y Ocupacional (100% completo), y actualmente se encuentra desarrollando las fases de implantación y verificación, con el apoyo de la consultora Ápice Ingeniería S.A.S. En el marco de este proceso, se ha asegurado el cumplimiento de los requisitos legales, las Normas de Desempeño de la IFC y los demás requisitos establecidos en el Plan de Acción Ambiental y Social (PAAS).

• A la fecha, y a través de BYD Colombia como proveedor de flotas, y con la garantía de ELECTRIBUS, se continúan realizando las siguientes actividades: Supervisión de fabricación, importación, nacionalización, homologación y autorización de la flota para la prestación del servicio público de transporte de pasajeros. El primer paquete de buses eléctricos llegó a Colombia, importados de China, a fines de agosto de 2020 (40 buses). La conexión al SITP y la entrega al concesionario de la operación se realizará en 2021 en dos entregas, una por unidad funcional (Usme y Fontibón).

• Los permisos y autorizaciones del ELECTRIBUS se encuentran vigentes y en cumplimiento. ELECTRIBUS no tiene incumplimientos ni responsabilidades en materia ambiental, social y de seguridad y salud laboral.

• ELECTRIBUS ha implementado y divulgado mecanismo para la recepción, gestión y respuesta oportuna de peticiones, quejas y reclamos (mecanismo de quejas).

Overview

Definitive studies and designs, financing, social, property and environmental management, construction, rehabilitation, administration, operation and maintenance of the loading and port access of the Barranquilla District and the basic canal system of La Ahuyama between the Alberto Pumarejo bridge and Cra. 38 (Av. de Los Estudiantes). Two toll plazas are located along the route (4.3 Km), the first called “Barranquillita” at Carrera 46 with Calle 6, and the second “Zona Franca” [Free Zone] divided into two stations, North and South (one constructed far from the other because of availability of road width), located at the beginning and end of the corridor. The start date of concession contract No. VF-12-2010-02 is December 23, 2010 and considers that the operation phase of 156 months (13 years) will be completed on January 23, 2025. However, this date was extended to the year 2038. The current project phase (O&M), includes the following actions:

Basic services:

• Routine road maintenance (cleaning drains, pavement, pavement repair, sealing fissures and crevices, replacement of slabs, platforms and curbs).

• Environmental management and control (maintenance of environmental works of the La Ahuyama canal).

• Traffic operation and monitoring, including weighing operations.

• Toll collection.

• Security of facilities and safekeeping of the right of way.

• Communication with the Operation Control Center (CCO).

• Report preparation and delivery.

Complementary services:

• Towing service (vehicle up to 60 tons and hoist of 30 tons).

• First aid for accident victims.

• Emergency mechanical assistance (vehicle workshop).

• Road inspection (routine, signage, traffic, safety, comfortable ride).

• Vehicle weighing (periodic operations).

Categorization

Category B project according to the IFC’s “Environmental and social review procedures manual” and Environmental and Social (E&S) Management Procedures Ashmore Andean Fund II (AAFII).

Environmental and social aspects

Environmental and social due diligence (“ESDD”), 2019:

From an environmental and social point of view, considering IFC’s Sustainability Framework, the project represents medium risk. The project´s commitment is to prevent, mitigate and solve all possible environmental and social aspects, and to comply with national regulations and with the IFC Performance Standards. 

The project performance in regard to the risks and opportunities of its activities should be strengthened in the sense of articulating management among the different areas as well as temporary hiring of a professional to support the process of implementing the management system and a professional to support the property management process. It is evident that the risks to which workers are exposed in carrying out critical and routine activities have been identified as priority. Nevertheless, environmental and social risks and impacts have not been analyzed, evaluated and mitigated in a timely and appropriate manner. There is non-compliance with some obligations set forth in the environmental license and the water concession permit in regard to environmental matters. 

The area where the Barranquilla District Freight and Port Access Corridor is located is near the Magdalena River, the area where the port sector was developed around an industrial zone. The Free Zone, Barranquilla Port Company, customs facilities, transportation companies, heavy freight vehicle parking, warehouses, and logistics and freight companies are in this vicinity. There are also residential areas around the industrial zone as well as sectors invaded that were occupied by families arriving in the city due to displacement and which continue settling in the areas nearest the Rebolo, La Ahuyama and Los Tramposos canals. Resolution 1710 dated October 28, 2011 (environmental license) established the La Luz, La Chinita and Rebollo neighborhoods as the project area of influence. The territorial extent where the activities are carried out are expanded to 50 meters from side to side of the road. During the construction phase of the project, one hundred and twenty-eight families were relocated in the invasion zone called Bendición de Dios, in the Carrera 46 sector of Calle 6, a process that was completed with the support of the Barranquilla District. According to S.F. CONVIAS, the social risks related to the resettlement of the population, recovery and purchase of properties, public consultations, etc., were assumed by the District of Barranquilla with the company Empresa de Desarrollo Urbano de Barranquilla SA -EDUBAR under the contract "Design and completion of the property acquisition and resettlement plan”.

S.F. CONVIAS must be work in to fully comply with IFC Performance Standards and national and local legislation. This secures a high level of environmental and social performance during the operation of the system. As priority items, the project should run:

• Comply in a timely fashion with the obligations set forth in the environmental license and environmental permits.

• Strengthen the development and implementation of the Integrated Management System (SGI, in Spanish) in a timely fashion.

• Identify environmental, social and OHS risks and impacts since the activities it carries out are currently in the operation and maintenance phase. Moreover, measures to control and prevent these risks and impacts must be identified and applied.

• Follow and comply with IFC performance standards (PS1 – PS8, as applicable) and World Bank EHS Guidelines.

• Comply with the Environmental and Social Action Plan (ESAP).

• Temporary hiring of a series of professionals to support the process of implementing the SGI and property management associated with the project.

Key E&S impacts and risks are associated with the operation and maintenance phase of a road infrastructure project. These include use of hazardous materials, hazardous waste generation, water use, wastewater generation, rainwater pollution, air quality and pollutant emissions, GHG emissions, noise generation, health and safety risks (occupational accidents, traffic accidents, and emergencies), security risks, contractor management, and social impacts for nearby communities (including social negative effects, such as the affectation of vulnerable groups, involuntary displacement and resettlement). The main positive impacts of E&S include the provision of a high-performance road, the improvement of traffic, the hiring of local labor and social support.

Environmental and social key aspects/ 2020:

• S.F. CONVIAS began in 2020 with the design and implementation of the Environmental, Social, and Occupational Health and Safety Management System in compliance with current regulations, the IFC Performance Standards, and the requirements established in the Environmental Action Plan and Social (ESAP).

• S.F. CONVIAS hired at the end of 2020 a specialized external consultant to manage the findings of the ESDD process and implement the actions established in the ESAP, especially those related to gaps in compliance with environmental regulations.

• Design activities were developed for the reconstruction and reactivation of the nursery, which will allow to have replacement seedlings for the landscaping of the port corridor.

• In terms of social management, S.F. CONVIAS have been implementing the following programs: i) Development of the “Comunicar Program”, in which flyers are delivered to the community of Avenida Hamburgo to inform about the development of cleaning activities in the rainwater drainage system and pedestrian platform of the road. The community is requested not to dispose of solid waste or wastewaters in the drains. ii) S.F. CONVIAS solidarity campaign, by collecting non-perishable food to donate to the Bendición de Dios community, and support in the logistics of donation delivery by companies allied to this same community.

• S.F. CONVIAS is implementing and disseminating the mechanism for the receipt, management and timely response of petitions, complaints and claims (complaints mechanism).